ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Смазочные масла из "Смазка оборудования промышленных предприятий" До развития нефтеперерабатывающей промышленности поверхности в узлах трения машин и механизмов смазывали главным образом смазками растительного и животного происхождения (касторовым, хлопковым, сурепным и другими маслами, говяжьим салом, китовым и рыбьим жиром и др.). Перечисленные смазочные материалы обладают хорошими смазывающими свойствами, однако склонны к быстрому окислению, что снижает качество смазки и повышает износ деталей. Ресурсы такого рода смазок ограничены, а стоимость их высока. [c.7] В настоящее время растительные и животные масла и жиры используются лишь при изготовлении некоторых сортов консистентных смазок и как добавки к некоторым минеральным маслам. Основное же количество смазочных материалов составляют минеральные масла, получаемые путем переработки нефтей. [c.7] Нефть представляет собой сложную смесь различных углеводородов с примесью кислородных, сернистых, азотистых и ас-фальто-смолистых соединений. [c.7] Масляные дистилляты, как правило, содержат нежелательные компоненты и примеси асфальто-смолистые вещества, нефтяные кислоты, непредельные углеводороды, азотистые соединения, некоторые виды сернистых соединений и др. Дистилляты обычно не могут быть эффективно использованы как смазочные масла, так как указанные компоненты делают их нестабильными (неустойчивыми по качеству) при хранении и применении дистиллятов они вызывают коррозию металлических поверхностей, образование нагаров в машинах и т. д. Поэтому масляные дистилляты подвергают очистке для удаления нежелательных примесей. [c.8] Применяя какой-либо один или последовательно несколько из указанных способов очистки, можно добиться достаточно полного удаления примесей очищенные дистилляты уже являются смазочными маслами. [c.8] К современным смазочным материалам предъявляются высокие требования. Во многих случаях минеральные смазочные масла в чистом виде не могут удовлетворить этих требований. Поэтому для улучшения их эксплуатационных свойств к ним добавляют присадки (различные химические соединения). [c.8] Физико-химические свойства минеральных масел. Характеристики каждого смазочного материала, выпускаемого нефтеперерабатывающими заводами, регламентируются ГОСТ или техническими условиями. В этих документах приводятся нормы на качество масел. Если при проверке обнаруживают отклонение от этик норм, то масло считается нестандартным и, следовательно, непригодным к применению. [c.8] В стандартах или технических условиях указывается основное назначение масла, а иногда и способ его получения, нормируются физико-химические свойства, обязательные для каждого масла, а также, в зависимости от назначения масла, специальные показатели качества, необходимые для определенных условий его применения. [c.8] Плотность. Величина плотности по существу не имеет практического значения для определения качества масла и степени его пригодности в тех или иных целях. Величину плотности необходимо знать для подсчета количества масла, поступающего к потребителю. [c.9] Однако нужно отметить, что масла, полученные из разных нефтей, обычно различаются по плотности, поэтому в некоторых случаях, когда использование определенного сырья (нефтей) может гарантировать получение масла требуемых качеств, в ГОСТ или ТУ, наряду с другими показателями, указывается норма на плотность масла. [c.9] Вязкость. Этот показатель качества масла имеет большое практическое значение. Чем гуще масло при данной температуре, тем выше его вязкость. От величины вязкости зависит способность масла удерживаться в виде слоя необходимой толщины между трущимися поверхностями и обеспечивать режим жидкостного трения. По величине вязкости определяют возможность или целесообразность применения того или другого сорта масла при разных режимах работы механизма (давление на слой масла число оборотов деталей рабочая температура нагрева трущихся поверхностей). [c.9] Применение масла со слишком высокой вязкостью приводит к увеличению потерь мощности на трение, а также может быть причиной повышения температуры трущихся деталей. При использовании масла слишком низкой вязкости на трущихся деталях образуются очень тонкие масляные пленки, после разрыва которых происходит непосредственное соприкосновение трущихся металлических поверхностей (граничное или сухое трение) и увеличивается их износ. [c.9] В стандартах или технических условиях на масла в качестве основного показателя приводятся нормы на вязкость, выраженные в единицах кинематической вязкости, реже в единицах динамической вязкости, а иногда в единицах условной вязкости. [c.9] Динамическая вязкость непосредственно характеризует внутреннее трение масла и является абсолютной (т. е. истинной) вязкостью. За единицу динамической вязкости (пуаз) принимают то сопротивление, которое оказывает масло при относительном перемещении двух его слоев площадью 1 см , отстоящих друг от друга на расстоянии 1 см, под действием внешней силы 1 дин, при скорости перемещения 1 см/сек. [c.9] Кинематическая вязкость представляет собой отношение динамической вязкости масла при данной температуре к его плотности (при той же температуре). [c.9] Для некоторых масел пока еще сохраняются нормы в градусах условной, или относительной, вязкости, которая представляет собой отношение времени истечения 200 мл масла через отверстие определенного сечения в специальном приборе ко времени истечения такого же объема воды при 20° С. [c.10] Для масел небольшой и средней вязкости обычно нормируется вязкость при 50° С, для высоковязких масел — при 100° С. [c.10] Вязкость минеральных масел изменяется обратно пропорционально их температуре чем выше температура масла, тем ниже его вязкость и наоборот. Это свойство минеральных масел имеет очень большое практическое значение. Температура нагрева масла при работе механизма колеблется во многих случаях в широких пределах, в связи с чем резко изменяются условия смазки, так как температура масла в узле трения оказывает непосредственное влияние на состояние масляного слоя (на вязкость масла). Поэтому для правильного выбора масла, способного обеспечить нормальную смазку в определенном интервале температур, необходимо учитывать температуру его нагрева в механизме и соответствующее изменение вязкости. [c.10] Для определения вязкости масел при различных температурах можно пользоваться специальными графиками или таблицами. Для некоторых сортов масел такие данные приведены в табл. 1. [c.10] К — коэффициент, определяемый в зависимости от температуры по табл. 2. [c.10] Вернуться к основной статье