ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Принцип работы и основные конструктивные элементы турбокомпрессора из "Холодильные станции и установки" Корлус турбокомпрессора, как правило, имеет горизонтальный разъем и его отливают из серого чугуна или стального литья. Вал (ротор) компрессора изготовляется из поковки, материалом которой служит низколегированная сталь. Наиболее важными элементами проточной части является колесо с лопатка.ми и диффузоры. Рабочие колеса насаживают на вал с натягом. [c.84] При вращении рабочего колеса на входе в турбокомпрессор образуется разрежение, вследствие чего пары хладоагента непрерывно поступают на лопатки рабочего колеса из всасывающего трубопровода через всасывающую камеру. Под действием центробежной силы газ движется от центра колеса по каналам, которые образуются внутренними стенками дисков и лопатками. [c.85] В рабочем колесе парам хладоагента сообщается механическая энергия, что приводит к увеличению тепловой, кинетической и потенциальной энергии газа (повышается температура, давление и скорость газа на выходе из колеса). Из рабочего колеса пары поступают в диффузор, в котором скорость потока снижается и кинетическая энергия здесь переходит в энергию давления. По конструкции диффузоры бывают лопаточными и безлопаточными. Лопаточный диффузор обеспечивает более узкую область стабильной работы, чем безлопаточный, но более высокий к. п. д. [c.85] Из первой ступени после диффузора газ поступает по неподвижным каналам обратного направляющего аппарата на рабочее колесо следующей ступени, снова на диффузор, пока, наконец, на последней ступени не достигнет давления нагнетания. За последней ступенью расположена нагнетательная спиральная камера улитка , после которой газ поступает в нагнетательный патрубок. В улитке скорость газа снижается и кинетическая энергия потока переходит в энергию давления. [c.85] Для предотвращения утечки газа между ступенями и в местах выхода вала из корпуса предусматриваются ла биринтные уплотнения. Для уменьшения осевой силы, действующей на ротор компрессора, на валу за рабочим колесом устанавливается разгрузочный поршень — думмис, который уравновешивает около 75% осевой силы. Остаточная сила воспринимается упорным подшипником. Разгрузочный поршень имеет лабиринтное уплотнение с большим числом гребней (до 40). [c.85] Характеристика этих машин приведена в каталоге [81, ч. III, с. 4], общий вид машины ХТМФ-348-4000 показан на рис, 33. Эти холодильные машины нашли довольно широкое распространение в химии, нефтепереработке и нефтехимии и используются главным образом в схемах с охлаждением промежуточных хладоносителей. [c.86] На роторе за вторым колесом расположен разгрузочный поршень (думмис). Ротор покоится на двух подшипниках скольжения и одном радиальном. Выходной конец вала уплотняется торцевым двухсторонним сальником с двумя плавающими графитовыми кольцами. Корпус турбокомпрессора литой чугунный с горизонтальным разъемом. Проточная часть статора образована закладными чугунными диафрагмами. [c.87] Холодопроизводительность турбокомпрессоров регулируется с помощью лопаточного входного аппарата, на который через электрический исполнительный механизм воздействует автоматическая система регулирования. С помощью автоматической системы регулирования поддерживается постоянная температура выходящего из испарителя хладоносителя независимо от колебаний тепловой нагрузки. [c.87] Система смазки компрессора состоит из бака для масла, двух шестеренных насосов (основного и резервного), маслоохладителя и маслоподогревателя, фильтра, трубопроводов с арматурой. [c.87] Понижающий редуктор спроектирован с учетом возможности установки двух зубчатых пар для получения различной частоты вращения ротора компрессора. Редуктор с компрессором соединен зубчатой муфтой, смазка которой осуществляется от отдельной системы смазки. С электродвигателем редуктор соединен упругой муфтой. Система смазки редуктора состоит из бака, шестеренного пускового насоса, маслоохладителя с циркуляцией масла в межтрубном пространстве, фильтра и основного шестеренного насоса, расположенного на тихоходном валу редуктора. [c.87] Для разгрузки компрессора при пуске конденсатор и испаритель соединены обводным трубопроводом (байпасным) с электрической задвижкой, при- открытии которой машина работает на себя . Турбокомпрессор комплектуется испарительно-конденсаторным агрегатом АИК-4000 (характеристика АИК-4000 дана в разделах настоящей главы при рассмотрении конденсаторов и испарителей, см. стр. 103 и 114). [c.87] Аммиачные турбоагрегаты. Промышленностью освоена большая группа аммиачных центробежных турбоагрегатов для работы в интервале температур от 2 до —23°С. Технические характеристики турбоагрегатов, выпускаемых серийно и подлежащих освоению, даны в табл. 2 за исключением аммиачного двухкорпусного трехизотермного агрегата ТАТКА-545/345 (на температуры испарения хладоагента —33, —12 и +13°С, и соответственно холодопроизводительностью 1,51, 5,58 и 1,05 МВт общая холодопроизводительность 8,14 МВт. при температуре конденсации 48°С мощность установленного электродвигателя 4000 кВт). Рассмотрим конструктивные особенности некоторых аммиачных турбоагрегатов, работающих в промышленности и подлежащих освоению до 1980 г. [c.87] Частота вращения ротора компрессора, об/мин. . . . [c.88] Мощность синхронного электродвигателя, кВт. . [c.88] Число ступеней турбокомпрессора по секциям. . [c.88] Турбоагрегат АТКА-735-4000 предназначен для работы при сравнительно высоких температурах испарения (от О до —5°С) и при температуре коПденсации 40 °С. Компрессор агрегата ТКА-735 — семиступенчатый, однокоряусный — работает по схеме с двухступенчатым дросселированием, с промежуточным подсосом газа на пятую ступень. Корпус компрессора — литой чугунный с горизонтальным разъемом, уплотненным паронитовой прокладкой. [c.90] Ротор вращается в подшипниках скольжения — радиальном и радиально-упорном. Рабочие колеса изготовлены из легированной стали (марка 38ХНВА) частота вращения ротора 15000 об/мин, окружная скорость 275 м/с уплотнение ротора — торцевое, с парой трения графит — сталь. Редуктор — одноступенчатый с шевронной зубчатой передачей и двумя валами, расположенными в горизонтальной плоскости. Система смазки компрессора работает под давлением паров аммиака. [c.90] Система автоматики обеспечивает необходимый контроль основных параметров, защиту агрегата при отклонении параметров от допустимых значений и регулирование производительности в пределах от 100 до 70%. Электрооборудование компрессорного агрегата выполнено во взрывобезопасном исполнении. Пуск и управление агрегатом — дистанционное со щита управления, последний устанавливается во взрывобезопасном помещении. На местном щите у компрессора расположены манометры и дублирующие кнопки плановой и аварийной остановки компрессора. [c.90] Подготовку агрегата к пуску, удаление из агрегата аммиака и другие вспомогательные операции проводят с помощью вспомогательного поршневого компрессорно-конденсаторного агрегата. [c.90] Вернуться к основной статье