ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы РактеРистика многослойной системы покрытий из "Смазочные и защитные материалы" Лакокрасочные покрытия изолируют поверхности металла или древесины от внешней среды. [c.105] Создать полную изоляцию металла или древесины от внешней среды лакокрасочными цркрытиями невозможно, так как большинство этих покрытий, за исключением толстого слоя битума, имеют поры, способны к набуханию или плохо прилипают к поверхности. [c.105] Для надежной защиты изделий на них наносят несколько слоев лакокрасочных материалов. Например, при окраске металлических и деревянных изделий защитные покрытия должны состоять из грунтовочных и шпатлевочных и покровных слоев, а при лакировке древесины — из порозаполнительного и пвкрыв-ных слоев. [c.105] Первый слой лакокрасочного покрытия, наносимый непосредственно на очищенную металлическую, деревянную или поверхности другого материала, называется грунтовкой. [c.105] Они являются основой лакокрасочного покрытия, поэтому выбор и нанесение грунтовок производится особо тщательно, так как от этого в значительной мере зависят стойкость покрытия к воздействию внешних условий, его прочность, внешний вид и продолжительность срока службы. [c.106] При выборе грунтовки необходимо учитывать свойства материала, на который она наносится, а такж е свойства покровных лакокрасочных материалов. При неправильном выборе грунтовки могут иметь место отслаивания, растрескивания пок-рытий или др упте явления, снижающие его защитные и декоративные свойства. [c.106] Грунтовка обычно содержит химически активные красящие вещества, (пигменты) цинковый крон, окись свинца, свинцовый сурик, свинцовый крон и другие, замедляющие процесс коррозии на металле. Замедляющее действие свинцового сурика объясняется характером окиси свинца. Свинцовый сурик с жирными кислотами высыхающих масел образует свинцовые мыла, резко уменьшающие водонабухаемость пленки грунтовки. Замедляющее действие цинкового крона объясняется ег способностью сохранять естественную, тонкую, окисную пленку на поверхности металла. Защитные действия пигментов-замедлителей продолжаются и после повреждения пленки покрытия при условии наличия нейтральной или слабощелочной реакции на поверхности металла. Кроме пигментов, в состав грунтовок входят и связующие вещества (олифа, лаки и др.). Грунтовка должна наноситься на поверхность металлического или дере-вярного изделия ровным слоем толщиной 15—20 мкм. [c.106] Визуальными призна-ками правильного рецептурного состава грунтовочного слоя являются следующие отсутствие сильного блеска (глянца) на высохшем грунтовочном слое или же глубокой матовости его наличие после полного высыхания лишь равномерного слабого (незначительного) глянца. При проведении с достаточным усилием по высохшему слою грунтовки палец не должен скользить по поверхности или липнуть к ней, он должен испытывать достаточное сцепление- со слоем грунтовки, но без специфического скрипа, являющегося признаком избыточного содержания связующего в грунтовочном - слое (жирной пленки). Этот показатель контролируют определением твердости на маятниковом аппарате. Твердость пленки грунта должна быть 0,12—0,2. [c.106] Если грунтовка после высыхания имеет глянцевую поверхность, то перед нанесением следующего лакокрасочного слоя грунтовку рекомендуется обработать мелкой шлифовальной шкуркой для получения шероховатой поверхности. [c.106] Протекторные грунтовки представляют собой составы, включающие пленкообразователь и порошкообразный металлический пигмент, имеющий более низкий электродный потенциал по сравнению с черными металлами. Принцип антикоррозионной защиты заключается в переводе коррозии с основного металла, который становится катодом, на металлические пигменты, играющие роль анода. [c.107] Широкое распространение получают цинковые протекторные грунтовки ПС-084, которые способны проводить электрический ток. Они применяются для покрытия изделий, подлежащих точечной или электродуговой сварке. [c.107] Наряду с грунтовками типа ПС, в которые входит только цинк, разработаны биметаллические и комбинированные протекторные грунтовки. Наряду с цинком в них ёходит алюминиевая пудра (15%). Эти грунтовки особенно эффективно защищают поверхности от атмосферных воздействий в слабо агрессивных средах (льдозагрузочные люки изотермических вагонов). Для защиты от коррозии в атмосфере, содержащей сернистый газ, или в растворах, содержащих (сульфатные) ионы, применяют комбинированные грунтовки, в которых, наряду с цинковой пылью, имеется свинцовый сурик или свинцовый глет. [c.107] В вагонном хозяйстве применяется протекторная грунтовка ПС-084, биметаллическая ЭП-057 и комбинированная ЭП-060. Эти грунтовки рекомендуется наносить в два слоя толщиной 80—100 мкм и перекрывать эмалью. [c.107] Фосфатирующие грунтовки (ВЛ-02, ВЛ-08, ВЛ-023) представляют собой суспензии пигментов, растертых на спирторастворимых смолах, с добавкой пассивирующих веществ. В качестве пассиватора применяется фосфорная кислота. В результате действия этой кислоты на поверхности металла создается фосфатоорганическнй комплекс, химически связанный фосфатной структурой с поверхностью металла. [c.107] Однако фосфатирующие грунтовки не могут служить в качестве самостоятельных защитных покрытий, так как они недостаточно водо- и атмосферостойки. Эти грунтовки обеспечивают защиту металла от атмосферной коррозии на непродолжительное время. Основное назначение фосфатирующих грунтовок — повысить адгезию кроющих грунтовок. [c.107] Адгезия шпатлевок к металлу обычно значительно хуже, чем грунтовок, и поэтому их наносят по слою грунтовки. Исключение составляют эпоксидные шпатлевки, которые можно наносить непосредственно на металл. Шпатлевка должна наноситься толщиной не более 0,5 мм. При большей толщине шпатлевки процесс высыхания происходит неравномерно и слой шпатлевки растрескивается, что приводит к отслаиванию всего окрасочного слоя. Общая толщина шпатлевочных слоев должна быть не более 2 мм. Следующий слой шпатлевки наносится только по высушенному предыдущему слою. После шпатлевания осуществляют шлифование (сглаживание последнего слоя шпатлевки или вообще промежуточного слоя многослойных лакокрасочных покрытий). Шлифованию обычно подвергаются только сплошная или выправочная шпатлевки местная шпатлевка не шлифуется. [c.108] После окончания всех подготовительных операций наносятся покровные слои лакокрасочных материалов. [c.108] При отделке наружной поверхности пассажирского вагона шпатлевание делится на три этапа местное шпатлевание — выравнивание наиболее глубоких неровностей на поверхности сплошное шпатлевание —выравнивание всей наружной поверхности кузова выправочное шпатлевание — выравнивание дефектных мест после нанесения выявительного слоя эмали. [c.108] На наружные поверхности кузова вагона необходим наносить не менее пяти — семи слоев шпатлевки с учетом того, что при последующем шлифовании она частично будет удалена. [c.108] В вагонном хозяйстве применяются следующие шпатлевки ПФ-002, ХВ-004, ХВ-005, МС-006, ЭП-0010. [c.108] Вернуться к основной статье