ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Сборочные единицы поршневых компрессоров из "Монтаж компрессоров насосов и вентиляторов" Несмотря на большое разнообразие конструкций все поршневые компрессоры (рис. 6), как правило, состоят из аналогичных по назначению сборочных единиц рам 1, цилиндров 8, 11, поршней б, 12, колец 7, 13, клапанов 14, сальников 4, 15, шатунов 3, крейцкопфов 10, коленчатых валов 2. [c.13] Рама (рис. 7)— базовая деталь компрессора, на которой расположены детали кривошипно-шатунного механизма, цилиндры, направляющие крейцкопфов и все вспомогательные сборочные единицы. Обычно рамы отливают из серого чугуна, в некоторых конструкциях компрессоров большой и средней производительности рамы сварные. Для обслуживания сальника фонарь рамы 1 имеет окна 2 в направляющих 3. Окна выполняют достаточно большими, так как через них приходится затягивать гайки на шпильках крепления цилиндра. [c.13] Цилиндры компрессоров изготовляют с воздушным или водяным охлаждением стенки. [c.13] Цилиндры с воздуш-ным охлаждением (рис. 8, а), применяемые преимущественно в машинах малой производительности, просты в изготовлении и при эксплуатации. На внешней поверхности таких цилиндров расположены кольцевые 1 или продольные ребра. [c.13] Цилиндры с водяным охлаждением (рис. 8, б) компрессоров средней и большой производительности, имеющие кроме рабочего объема водяную рубашку 3, клапанные коробки 10 и воздушные каналы 2, которые соединяют их со всасывающим и нагнетательным патрубками, представляют собой сложные многослойные отливки. Переднюю (обращенную к раме) торцовую стенку клапанной коробки 10 цилиндров двойного действия отливают иногда заодно с корпусом 9, но целесообразнее выполнять ее в виде съемной крышки 8. [c.13] Многие заводы изготовляют чугунные цилиндры составными из четырех частей — корпуса 9, двух конических клапанных коробок 10 и втулок 5. Такие цилиндры применяют для низких и средних давлений в компрессорах средней и большой производительности. [c.13] Цилиндры должны быть жесткими. Их деформация усиливает износ рабочей поверхности зеркала цилиндра, поршня и поршневых колец и вызывает необходимость в увеличении зазора между поршнем и цилиндром. Чтобы на рабочей поверхности цилиндра не образовывались уступы от выработки кольцами, она заканчивается коническими сбегами, расположенными таким образом, что первое и последнее кольца перебегают кромки рабочей поверхности на 1... 2 мм. Для облегчения сборки с поршнем угол конуса иногда расширяют до диаметра поршневых колец в свободном состоянии. [c.13] Тронковые поршни (рис. 9, а), применяемые в бескрейцкопф ных компрессорах, соединяются с шатуном шарнирно поршневым пальцем. На первых ступенях компрессора используют алюминиевые поршни, а на вторых, чтобы уравновесить силы инерции возвратно-поступательно движуш,ихся частей, — чугунные. [c.16] Поршни большого диаметра горизонтальных компрессоров изготовляют со специальной несушей поверхностью 5, ограниченной углом 90 или 120°. Для теплового расширения поршня несущую поверхность обрабатывают по размеру цилиндра, а на остальной части предусматривают зазор между цилиндром и поршнем 6= = 0,0015 0, где О — диаметр цилиндра, мм. Несущая поверхность поршня 5 располагается между поршневыми кольцами 9 или по обе стороны от них. [c.16] Поршневые кольца (рис. 10) предназначены для уплотнения зазора между поверхностями цилиндра и поршня, а также для отвода теплоты от поршня к стенкам цилиндра. Для обеспечения герметичности поршня кольцо, чтобы оно плотно прижималось к внутренней поверхности цилиндра, делают разрезным, причем диаметр его в свободном состоянии несколько больше диаметра цилиндра. Работающее кольцо прижимается наружной уплотняющей поверхностью к зеркалу цилиндра давлением таза и силами упру- Очгости кольца. [c.17] Кольца обычно изготовляют прямоугольного сечения. Разрез ( кольца, так называемый замок (рис. 10, а), может быть прямым 1у Х осым 2 или ступенчатым (внахлестку) 3. [c.17] Наибольшее распространение получили чугунные поршневые кольца. При высоких давлениях в цилиндре используют стальные и бронзовые уплотняющие кольца, комбинированные из чугуна и бронзы (рис. 10, б), чугунные с антифрикционными набивками в канавках на кольцах, текстолитовые, капроновые, хромированные стальные и чугунные и др. В компрессорах, работающих без смазывания цилиндров, применяют поршневые кольца, изготовленные из композиций на основе фторопласта. Конструкция таких колец аналогична показанным на рис. 10, а. [c.17] Для сброса излишков масла со стенки цилиндра в бескрейц-копфных компрессорах служат маслосъемные кольца различной конструкции (рис. 10, в). При движении поршня к валу острая нижняя кромка кольца снимает масло со стенки и через отверстия в поршне отводит масло в картер. [c.17] Полосовые клапаны состоят из комплекта ячеек, расположенных в одном или нескольких рядах. [c.18] Прямоточные клапаны (рис. 11, б), так же как и полосовые, являются самопружинящими. Их собирают из седла 3 и примыкающей к нему упругой пластины 2. Рабочая поверхность седла имеет ячейки а, которые разделены перемычками и служат проточными каналами. На тыльной стороне седла расположено широкое углубление б — ниша с клиновидным скосом, куда отгибается пластина 2 при открытии клапана. Профиль скоса близок профилю пластины, изогнутой давлением потока газа. [c.18] Цилиндры поршневых оппозитных воздушных и газовых компрессоров первых трех ступеней снабжены прямоточными всасывающими и нагнетательными клапанами. Их не рекомендуется применять в компрессорах, сжимающих загрязненные газы. [c.18] Сальники — это детали машины, герметизирующие зазор между подвижными и неподвижными частями машины (например, между штоками и крышками цилиндров). [c.19] Сальники с коническими уплотняющими элементами (рис. 13,6) применяют в компрессорах среднего и высокого давления. Уплотняющие элементы этих сальников состоят из трех колец 13, 14 с поперечными разрезами. В кольцо Т-образного сечения 13 вложены два кольца 14 с конической поверхностью таким образом, что разрезы всех колец перекрываются. Коническими поверхностями элементов кольца прижимаются к поверхностям штока. Чтобы создать дополнительное уплотнение, сальники, используемые для высокого давления, промывают маслом, способствующим также охлаждению штока и самого сальника. При сборке сальников особое внимание обращают на правильность установки уплотняющих колец и совпадение отверстий для подачи охлаждающего масла. Весь комплект колец сальника скреплен стяжными шпильками 9. [c.19] Торцовый сальник (рис. 14) двусторонний, маслозаполненный. Торцовое уплотнение достигается парой трения сталь — графит. Обойма 5 вращается вместе с графитовыми кольцами 6 стальные кольца 7 неподвижные. Усилие трения обеспечивается пружиной 9, уплотнение — резиновым кольцом 10. [c.19] Шатун (рис. 15)—деталь кривошипно-шатунного механизма, преобразуюш,ая поступательное движение поршня или ползуна машины во вращательное движение кривошипа коленчатого вала. [c.20] Вернуться к основной статье