ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Конструирование опорных узлов быстроходных роторов и дисков из "Основы расчета и конструирования деталей и узлов пищевого оборудования" Выше рассмотрены вопросы расчета и конструирования рабочих органов быстроходных роторных машин. Конструирование этих узлов целиком подчинено технологическому назначению машины с учетом прочностных возможностей. [c.305] Другие узлы этих машин хотя и в меньшей степени, но также зависят от технологического назначения машины. [c.305] При рассмотрении общих принципов конструирования было указано, что с точки зрения жесткости и прочности конструкций междуопориое расположение рабочего органа выгоднее консольного. Однако при окончательном решении вопроса о расположении опор необходимо учитывать технологические функции данной машины и условия ее эксплуатации. [c.305] Рассмотрим, например, данный вопрос применительно к горизонтальным центрифугам с ножевым съемом осадка (рис. 218). [c.305] Обе схемы характеризуются плохим доступом к внутренней части ротора. Этот недостаток исключается при консольном расположении ротора (рис. 218, в), однако при этом значительно уменьшается длина ротора с увеличением угла наклона желоба. [c.306] Консольное расположение рабочего органа позволяет создавать наиболее простые, компактные, технологичные и удобные для сборки конструкции таких машин, как центробежные насосы, центробежные лопастные сита и др. [c.306] Подшипники электродвигателя полностью освобождены от указанных нагрузок. В этой конструкции длина ротора увеличена, но применен специальный шнек для выгрузки осадка. [c.307] Наиболее простым конструктивным решением является установка рабочего органа непосредственно на валу электродвигателя, это решение исиользовано в конструкции эмульсера, применяемого в производстве сметаны (рис. 219), а также в ряде центробежных насосов, сепараторов и др. [c.307] Непосредственная установка рабочего органа машины на валу электродвигателя возможна только при относительно небольшой мощности машины, безударности нагрузок, отсутствии динамической неуравновешенности ротора и выполнении ряда других требований. [c.307] В некоторых мащинах применяют только консольное расположение ротора. К таким машинам относятся, например, центрифуги вертикальные трехколонные и фильтрующие со шнековой выгрузкой, эксплуатация которых исключает междуопорное расположение ротора. [c.307] Рассмотрим вопрос о рациональной расстановке опор при консольном расположении рабочего органа. [c.307] Кб — коэффициент режима подшипников. [c.308] Если в интересах унификации оба подшипника принять одинаковыми, то, учитывая, что задний подшипник будет нагружен меньше переднего, целесообразно возлол ить на него восприятие осевых сил, т. е. сделать его фиксирующим. [c.308] Действительное динамическое усилие, воспринимаемое подшипниками, может отличаться от Рц (см. гл. V). [c.309] Нагрузки на подшипники определяют по формулам (515) и (516). К ним добавляют составляющие сил тяжести вала, которые можно часто принимать одинаковыми для обоих подшипников. [c.309] Если вал приводится во вращение с помощью гибкой передачи или редуктора, то при расчете подшипников учитывают усилия, возникающие в передаче. В ряде мащин возникает осевое усилие, которое должны воспринимать опоры. В центробежных насосах, например, это усилие обусловлено давлением рабочей жидкости на крыльчатку. [c.309] При консольном расположении рабочего органа в случае относительно легких режимов работы и при небольшой мощности машины в обеих опорах часто устанавливают радиальные шариковые иодшипники. Иногда в передней опоре располагают два радиальных шариковых подшипника или один роликовый, а в задней опоре — шариковый или роликовый подшипник. [c.309] При большой нагрузке рабочих узлов в передней опоре иногда устанавливают два радиально-упорных подшипника с коническими роликами или жестко закрепленный сферический роликоподшипник, а в задней опоре — радиальный роликоподшипник. [c.309] На рис. 221 показан вариант подшипникового угла трехколонной центрифуги с консольным расположением ротора. [c.309] При междуопорном расположении рабочего органа в машинах средних и крупных размеров при относительно небольших скоростях вращения и отсутствии ударных нагрузок устанавливают подщипники скольжения. Эти подшипники осуществляют и осевую фиксацию вала. Для относительно небольших машин в случае безударных нагрузок применяют для обеих опор шариковые подшипники, а при ударных нагрузках и больших скоростях вращения — радиальные двухрядные сферические подщипники, один из которых воспринимает осевую нагрузку. [c.309] Вернуться к основной статье