ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Индустриальные механизмы из "Подбор и применение пластичных смазок" Несмотря на разнообразие индустриальных механизмов, для их смазывания используется сравнительно небольшое количество пластичных смазок. Следует отметить, что если при эксплуатации автомобилей расход смазок составляет 10% расхода масел, то для индустриальных механизмов он составляет лишь 6,5%. [c.216] Крупнейший потребитель индустриальных смазок — металлургические заводы. Системы густой смазки доменного и прокатного оборудования являются самыми крупными смазываемыми устройствами из всех существующих. Количество точек смазки в современных прокатных станах исчисляется тысячами Смазка в них подается при помощи автоматических станций каждые 10— 120 лшн з. Емкость резервуаров автоматических смазочных систем таких установок измеряется з сотнями кГ. [c.216] Доменные печи. Большинство механизмов доменных печей смазывают солидолами - з. Механизмы лебедок скиповых подъемников (типа Леонардо), машин для разливки чугуна, электровесов и т д. можно смазывать и жировыми и синтетическими солидолами. Температура в этих узлах трения невысока, поэтому солидолы успешно обеспечивают их бесперебойную работу. Иногда без достаточных оснований вместо солидолов рекомендуют смазку 1-13 (узлы трения лебедок управления конусами, подъемников коксовой мелочи, чугуновозов). Учитывая плохую влагостойкость смазки 1-13, ее худшие низкотемпературные свойства и повышенную стоимость, применять эту смазку вместо солидола (при температурах в узлах трения ниже 65° С) нецелесообразно. [c.216] Как видно, доменные механизмы смазывают несколькими однотипными смазками. Совершенно очевидно, что смазки ИП1 (и, возможно, 1-13) позволят отказаться от использования жировых и синтетических солидолов, консталина и графитной смазки УСсА. Сокращение ассортимента облегчит эксплуатацию доменных механизмов. Внедрение же многоцелевой смазки типа униол вообще позволит обойтись одним сортом смазки. [c.217] Мартеновские печи. В узлах трения чугуновозов и лебедок перекидных устройств, завалочных машин, механизмах качания мартеновских печей используют синтетический солидол. Механизмы миксеров, тележек для мульды, разливочных ковшей и шлаковозов смазывают жировым или синтетическим консталином. Применение консталина связано с повышенными температурами в этих узлах трения. Нужно отметить некоторые противоречия в рекомендациях по применению смазок для идентичных механизмов доменных и мартеновских цехов. Так, для смазывания узлов трения чугуновозов в мартеновских цехах рекомендуется солидол, а таких же чугуновозов, но в доменных цехах — смазка 1-13. Унифицировать и упорядочить применение смазок в механизмах мартеновского оборудования можно за счет использования смазок ИП1 и 1-13. [c.217] Прокатное оборудование. В механизмах слябингов, листопрокатных и трубопрокатных станов применяются смазки нескольких типов. Смазка ИП1 рекомендуется для всех централизованных систем густой смазки она же работает во многих узлах, смазываемых вручную. Условия работы узлов трения таких механизмов, как тележки для слитков, сталкивателей слябов, различных рольгангов, толкателей, ножниц, окалиноломателей, петлеуловителей и т. д., позволяют успешно применять именно эту смазку. Однако наряду с ней нажимные рычажные устройства, некоторые механизмы рабочих клетей, винтовых и штанговых выталкивателей можно смазывать вручную синтетическим солидолом. Солидолом С можно смазывать и механизмы станов горячей прокатки тонких листов 1100, крупносортного стана 750 трио, сутуночного стана 700 дуо. Реже используют в отдельных механизмах листопрокатных станов синтетический и жировой консталин в механизмах приемных и других рольгангов стана 700 дуо, пресс-ножницах, главных приводов и т. д. [c.217] Специфическим материалом для смазывания горячих поверхностей шеек валов некоторых типов листопрокатных станов, нагретых до 400—500° С, является брикетная смазка битум 5. Эта смазка не вырабатывается в нефтяной промышленности ее получают непосредственно на металлургических заводах. [c.218] Приходится констатировать отсутствие согласованности при назначении смазок для механизмов прокатного оборудования. Так, в централизованных системах густой смазки, кроме основной смазки ИП1, рекомендуют синтетический солидол. Например, в централизованной системе смазки редукционного стана большой штифель по инструкции принят силидол УСс2. В то же время в такой же системе стана малый штифель используют смазку ИП1. В ручных системах смазки наряду с солидолом нередко применяют смазку ИП1. По-видимому, это связано с тем, что станы были сконструированы в разное время. [c.218] Недостатком инструкций по применению смазок для металлургического оборудования является отсутствие рекомендаций по использованию зимних и летних сортов. Так, смазка ИП1 вырабатывается в двух модификациях — зимней и летней. Последняя обладает худшей прокачиваемостью при низких температурах. Однако во многих инструкциях по эксплуатации металлургического оборудования нет указаний по использованию этих сортов. [c.218] Следует упорядочить применение смазок для прокатного оборудования, приняв за основу смазки ИП1 и 1-13. Однако следует заметить, что. первая довольно дефицитна, так как- изготовлена на естественных жирах. Целесообразно было бы заменить ее смазкой на нефтяных маслах, загущенных мылами синтетических жирных кислот. Такая смазка должна хорошо прокачиваться при низких температурах и обладать хорошими высокотемпературными свойствами. Первое условие особо важно для металлургических заводов в средней и северной климатических зонах. [c.218] Учитывая зарубежный опыт такую смазку можно приготовить на комплексных кальциевых или литиевых (для температур до 150° С) мылах. В ее состав полезно ввести протнвозадирную присадку. Уже сейчас испытания смазок ВНИИ НП-242 в подшипниках качения и ВНИИ НП-232 в подшипниках скольжения металлургического оборудования позволили перейти на смену смазок в узлах только при ремонте. [c.218] В заключение перечислим смазки, применявшиеся в механизмах металлургического оборудования в соответствии с заводскими инструкциями некоторые из них устарели или дублируют друг друга, поэтому автор здесь же дает рекомендации по их замене (см. табл. стр. 219). [c.218] ИП1-3 (зимой) (при температурах до 65° С, в централизованных системах густой смазки). [c.219] Невысокие температуры (50—60° С) и скорости позволяют успешно использовать солидол С практически во всех узлах трения станков. Срок работы смазки в подшипниках качения зависит от многих факторов и прежде всего от температуры. Как правило, он достаточно велик. При односменной работе рекомендуется заменять смазку один раз в год . [c.219] Кузнечно-прессовое и литейное оборудование. Применение пластичных смазок в этих механизмах ограниченно . (В основном все узлы трения таких машин смазывают индустриальными маслами.) Для смазывания втулок и осей механизмов управления кузнечно-прессового оборудования используют солидол. Подшипники кривошипного вала пневматических молотов смазывают солидолом два раза в неделю. Мощные эксцентриковые и кривошипные прессы и пресс-ножницы оборудуются централизованными системами густой смазки. [c.219] Литейное оборудование глиномялки, мельницы, бегуны, формовочные машины и т. гь — рассчитаны на применение смазок. Шарниры, подшипники скольжения (реже — качения) этих механизмов смазывают солидолами Необходимости в замене солидола С другими смазками нет. [c.219] Подъемно-транспортное оборудование. Мостовые, поворотные, консольные, металлургические краны, лебедки, подъемники широко распространены на металлургических, машиностроительных, металлообрабатывающих и других предприятиях. Не менее широко их используют на стройках, гидротехнических сооружениях, рудниках. Таким образом, смазки, применяемые в этих механизмах, могут работать и в закрытом помещении и на открытом воздухе. [c.220] Крановые редукторы обычно смазывают маслами трансмиссионными и индустриальными В остальных узлах трения подъ-емно-транспортных машин используют смазки. Подшипники скольжения и качения крановых редукторов, втулок и осей ходовых колес механизмов передвижения моста и каретки, осей крюковых обойм и других аналогичных устройств смазывают солидолом, а при температурах выше 65° С (металлургические краны) —смазкой 1-13 или жировым консталином. Открытые зубчатые передачи кранов и лебедок смазывают графитной смазкой УСсА или смесью жирового консталина с 10% графита Краны, работающие на открытом воздухе в зимнее время следует смазывать низкотемпературными смазками, например ЦИАТИМ-201 и ЦИАТИМ-203. [c.220] Продолжительность работы смазок в узлах трения подъемнотранспортного оборудования может быть различной в зависимости от условий эксплуатации Подшипники качения редукторов, механизмов передвижения и поворота, осей крюковых обойм и т. д. -заполняют свежей смазкой (солидолом, 1-13) один раз в несколько месяцев (3—12) или при ремонте. Подшипники скольжения в кранах старых конструкций смазывают 1—3 раза в смену. Для подачи смазки используются пресс- и колпачковые масленки. Большие мостовые, металлургические и другие краны оборудуются централизованными системами смазки с автоматическим или ручным приводом. [c.220] Вернуться к основной статье