ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Авиация из "Подбор и применение пластичных смазок" Смазки широко применяют в системе управления самолетом и двигателями, узлах трения шасси и т. д., в. гироскопических и навигационных приборах, электронном и радиооборудовании. Некоторые механизмы самолетов (высотных) работают при разрежении до 30—40 мм рт. ст., другие могут быть нагреты до очень высоких температур, третьи должны выдерживать высокие удельные нагрузки. По-видимому, все наиболее сложные условия работы смазочных материалов присущи современным летательным аппаратам. Поэтому невозможно подробно рассмотреть все особенности применения авиационных смазочных материалов. [c.212] В качестве иллюстрации приведем таблицу смазки самолета ТУ-124 (табл. 45).. Регламентом установлено, что смена смазки должна производиться через каждые 100 летных часов. [c.212] Аналогичные рекомендации существуют и для самолетов ТУ-104, ТУ-114, ИЛ-18, АН-10, АН-24 и т. д. [c.212] Кроме систем управления смазка ЦИАТИМ-201 применяется и в других узлах трения, в том числе для смазывания шарниров, штоков амортизаторов и замков шасси. Она используется также для смазки механизмов управления двигателем, в узлах трения люков, дверей, катапультируемых сидений и т. д. [c.214] В тяжелонагруженных узлах трения шасси, прежде всего в шарнирах стоек, применение смазки ЦИАТИМ-201 приводит к износу поверхностей. В этом случае в картах смазки рекомендуется смазка ЦИАТИМ-203, которая несколько уступает смазке ЦИАТИМ-201 по низкотемпературным свойствам, но превосходит ее по противозадирным характеристикам. Чрезвычайно высокие нагрузки иногда не позволяют применять и смазку ЦИАТИМ-203 в этих случаях применяют смеси смазок с антифрикционными добавками (дисульфидом молибдена, порошками мягких металлов и др.)- Так, в осях тележек главных ног шасси тяжелых самолетов положительные peзyльтatы получены при использовании сл1еси смазки ЦИАТИМ-203 с 10% порошкообразной бронзы . [c.214] Проблема подбора качественной смазки для подшипников шасси салюлетов до сих пор не решена. Как правило, применяют смазку НК-50, которая обеспечивает работу подшипников при температурах до 180° С, правда в течение короткого времени. Высокие температуры в этом узле развиваются только во время посадки, при торможении. Поэтому по высокотемпературным характеристикам смазка НК-50 вполне удовлетворяет предъявляемым к ней требованиям. Значительно хуже то, что она имеет очень плохие Низкотемпературные свойства. Это вынуждает иногда применять вместо нее смазку ЦИАТИМ-201 или ее смеси со смазкой НК-50. [c.214] Механизмы радиооборудования, навигационных приборов. Подшипники гиромоторов следует смазывать приборными смазками ОКБ-122-7, ОКБ-122-7-5, ОКБ-122-8 и ОКБ-122-12, ВНИИ НП-228, ЦИАТИМ-221 и др. Смазка ОКБ-122-7 является наилучшей, и может заменить любые смазки этой серии. Смазка ОКБ-122-12 чувствительна к воде, а смазки ОКБ-122-8 и ОКБ-122-7-5 неработоспособны при температурах выше 60 и 80° С соответственно. [c.215] Для герметизации соединений топливных и масляных систем некоторых самолетов неоправданно используют бензиноупорную смазку, а в аналогичных соединениях гидросистем — смазку МГС. Современные конструкции этих систем обеспечивают их герметичность и без смазки. Неоправдано и применение синтетического консталина в переключателях радиооборудования отдельных самолетов. Эта низкокачественная смазка, несомненно, должна быть исключена из авиационных смазок. [c.215] До сих пор предусмотрено некоторыми регламентами применение устаревших авиационных смазок — КВ, НК-30, ГСА. Все они без исключения значительно уступают смазке ЦИАТИМ-201. Так, в регламенте самолета ТУ-124 для смазывания шестерен редуктора самописца перегрузок СП-ПС и самописца высоты, скорости и перегрузки КЗ-63 указана смазка КВ. Производство ее прекращено, и в этих случаях, безусловно, всегда следует использовать смазку ЦИАТИМ-201. [c.215] Необоснованы и существующие рекомендации применять во многих узлах управления самолетом АН-10 при его эксплуатации в Арктике и тропиках смазки ЦИАТИМ-203 вместо ЦИАТИМ-201. Последняя превосходит смазку ЦИАТИМ-203 по низкотемпературным свойствам. Только лучшие противозадирные свойства обусловливают применение смазки ЦИАТИМ-2.03 в отдельных узлах самолетов. Однако это совсем не значит, что ее следует использовать в обычных узлах трения самолетов вместо смазки ЦИАТИМ-201 при пониженных и повышенных температурах и высокой влажности. [c.215] Для консервации авиационных двигателей в прошлом применяли консервационные масла, не совсем точно называемые смазками 59, 59ц и 58м. Эти масла не обеспечивали длительной защиты от коррозии внутренних поверхностей двигателей. В последние годы их стали заменять консервационными маслами типа К-17, лишенными этого недостатка. [c.215] ЦИАТИМ-201, а для консервации — масло типа К-17. Некоторые вспомогательные авиационные приборы и механизмы смазывают однократно на заводе-изготовителе и при эксплуатации смазку не заменяют они не включены в карты смазки самолетов. [c.216] В настоящее время назрела необходимость в обновлении ассортимента авиационных смазок. Наиболее важной проблемой является создание многоцелевой авиационной смазки с расширенным температурным диапазоном применения. [c.216] В заключение отметим, что здесь не были рассмотрены смазки для специальных самолетов — сверхзвуковых, высотных и т. п. Смазка узлов трения таких машин требует материалов, работоспособных в вакууме, при высоких температурах и т. д. [c.216] Вернуться к основной статье