ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Электрические машины из "Подбор и применение пластичных смазок" Для смазывания подшипников генераторов и электродвигателей используют пластичные смазки и, реже, смазочные масла. Около 95% электрических машин в СССР смазывают пластичными смазками Лишь мощные электромашины (выше 100 кет) с подшипниками скольжения обычно смазывают маслами. Однако такое разграничение условно. Достаточно широко пластичные смазки используют и в подшипниках машин мощностью в 300 и даже 500 кет. С другой стороны, существуют установки мощностью 1 кет, смазываемые маслами . [c.205] Особый случай представляет смазывание реверсивных электродвигателей так как пластичные смазки хуже работают в подшипниках качения с переменным направлением вращения. Поэтому срок работы смазок в подшипниках реверсивных электродвигателей не превышает 1500—1700 ч при числе реверсов до 1,7 10 . Точно так же в 2—3 раза сокращается срок службы смазок в электромашинах с вертикальным расположением ротора. [c.206] Современные смазки сохраняют работоспособность в подшипниках электромашин в течение 5—10 лет их ресурс доставляет 4—10 тыс. ч. Было предложено определять наличие смазочного материала в подшипниках, измеряя электрическое сопротивление между валом и корпусом электромотора. Отсутствие проводимости указывает на наличие смазки между телами и дорожкой качения подшипника. [c.206] В 1962 г. была сделана попытка унифицировать ассортимент смазок для электромашин. В качестве единой смазки (вместо 1-13, ЦИАТИМ-201, ЦИАТИМ-203, ЦИАТИМ-221 и др.) было предложено использовать смазку ВНИИ НП-242. Она может применяться в электромашинах всех типов, смазываемых пластичными смазками, при температурах до —30° С. Ресурс работы смазки ВНИИ НП-242 при температурах ниже 80° С и Ъп до 200 тыс. мм об/ман превышает 10 тыс. ч. Повышение температуры до 110° С снижает срок ее работы до 3—4 тыс. ч. Дальнейшее повышение параметра Оп до 270 тыс. мм об мин сокращает продолжительность службы смазки ВНИИ НП-242 до 2—3 тыс. ч. Эта литиевая смазка, содержащая дисульфид молибдена, достаточно эффективна. Однако при ее эксплуатации были обнаружены и некоторые недостатки. Так, ее применение создает трудности при работе маломощных электромашин при температурах ниже —10- —30° С. Поэтому здесь следует использовать низкотемпературные смазки ЦИАТИМ-201 и ЦИАТИМ-221. Отмечалась также недостаточная механическая стабильность смазки ВНИИ НП-242 при длительной работе в мощных электромашинах она вытекает из подшипников электромоторов вертикального исполнения. Тем не менее в настоящее время смазки ВНИИ-242 и 1-ЛЗ (улучшенная 1-13) следует считать наиболее перспективными для электромашин общего назначения. При низких температурах лучше использовать смазку ЦИАТИМ-203 или ЦИАТИМ-221, а при очень высоких температурах — смазки ВНИИ НП-220 и ЦИАТИМ-221 С. [c.207] Ассортимент смазок и рекомендации для использования их в подшипниках электрических машин приведены в табл. 43 и 44. [c.207] НП-242, препятствует нормальной работе подшипников маломощных электромашин. Высокотемпературная смазка ВНИИ НП-214 для смазки электромашин не получила распространения. [c.208] За рубежом в подшипниках электромашин при температурах до 120° С рекомендуют применять литиевые смазки с антиокислительными присадками. В высокотемпературных электромоторах с органической изоляцией, где температуры достигают 230° С, применяют силикагелевые смазки на полисилоксановых жидкостях. [c.208] Вернуться к основной статье