ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Устройства для спуска судов на воду из "Подбор и применение пластичных смазок" Особой разновидностью смазок являются стапельные - . Перед спуском под дно корабля подводят слип —неподвижный фундамент. На него укладывают спусковые полозья. После демонтажа подпорок корпус судна садится на полозья и при спуске скользит на них по слипу. С внешней стороны дорожек слипа укрепляют низкие бортики, которые предотвращают соскальзывание полозьев вбок. Для того чтобы полозья не срезали смазку со слипа во время движения, нижнюю часть их переднего конца закругляют. [c.127] Материалом слипа и полозьев служит дерево. Их трущиеся поверхности покрывают стапельной смазкой. Перед ее нанесением высушенную поверхность слипа и салазок заливают расплавленной углеводородной мастикой для устранения шероховатости дерева. После застывания последней образуется твердый слой с гладкой поверхностью, имеющей хорошие антифрикционные свойства. Поверх него наносят собственно стапельную смазку. Углеводородную мастику наносят на очищенные и высушенные поверхности, для чего последние иногда прожигают, предварительно облив керосином. Мастику, имеющую температуру плавления около 60° С, расплавляют в котлах и (при 80—105° С) из леек, ковшей или кистями наносят на дерево. Иногда операцию повторяют несколько раз для получения слоя нужной толщины (3—6 жж),-причем чем грубее обработка дерева, тем больше толщина подложки. Наносить второй слой следует до того, как затвердеет предыдущий. При спуске крупных судов поверхность смазочной мастики выравнивают, сглаживая ее нагретыми металлическими брусками. Стапельные смазки наносят вручную, разравнивая их равномерным слоем толщиной около 3 мм по поверхности мастики. В некоторых случаях между участками смазки, нанесенными на поверхность полозьев, оставляют пустые места. Это делается для того, чтобы воздушные пузыри в смазочном слое препятствовали слипанию и схватыванию трущихся поверхностей салазок и слипа. [c.128] Расход углеводородной композиции и стапельной смазки относительно невелик. При спуске корабля водоизмещением 50 тыс. т расходуется до 10—15 т мастики и смазки. В 1965 г. для спуска на воду кораблей общим водоизмещением 11 млн. т в капиталистических странах потребовалось около 6500 т стапельных смазок. Таким образом, потребление стапельных смазок довольно велико, во всяком случае, оно превышает потребление авиационных смазок. [c.128] К стапельным смазкам предъявляются достаточно высокие требования . И мастика, и сама смазка должны выдерживать большие нагрузки—10—25 а в отдельные моменты — до 200 Т/м . Высокие требования предъявляются к их адгезионным свойствам. Важна также и водостойкость. Смазки не должны смываться дождем и морской водой (продолжение слипа находится ниже уровня моря). Стапельные смазки применяют и летом, и зимой, причем они не должны чрезмерно загустевать, становиться хрупкими или размягчаться. В прошлом применяли животные жиры, однако 20—30 лет назад они были вытеснены смазками на нефтяной основе. [c.128] В качестве углеводородных (парафинистых) мастик можно использовать композиции на основе нефтяного парафина. В качестве стапельных смазок — солидол С и дешевые углеводородные смазки типа технического вазелина и петролатума. [c.129] Вернуться к основной статье