ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Подшипники скольжения и шарниры из "Подбор и применение пластичных смазок" Для смазывания подшипников скольжения используют масла и пластичные смазки. Первые применяют в быстроходных подшипниках и в тех случаях, когда необходимо обеспечить охлаждение узлов трения. Типичным примером могут служить коренные и шатунные подшипники двигателей внутреннего сгорания. Пластичные смазки используют в тихоходных подшипниках и шарнирных соединениях при окружной скрости до 2 м/сек что для вала диаметром 5 см соответствует 800 об/мин. [c.123] Смазочные материалы должны уменьшать износ подшипников скольжения и, что не менее важно, снижать трение и предотвращать заедание. Кроме того, они должны препятствовать проникновению абразивных и коррозионноактивных агентов к трущимся поверхностям. [c.123] Подшипники скольжения, как правило, не герметизируются, поэтому смазочный материал способен выдавливаться из зазоров. В шарнирах рулевого управления автомобиля, например, основное количество литиевой многофункциональной смазки выдавливается уже через 15—20 км в дождливую и через 150—300 км пробега в сухую погоду Быстрый унос смазки требует частой дозаправки подшипников скольжения. Если в подшипниках качения смазки работают в течение тысяч часов, то в негерметизированных подшипниках скольжения время между сменами смазки, как правило, уменьшается в 10 и более раз. Так, шарниры подвески автомобилей необходимо смазывать через 1—2 тыс. км. Для уменьшения выдавливания смазок из подшипников скольжения целесообразно использовать липкие смазки, изготовленные на вязких маслах. Применение плотных смазок с высокими пределами прочности неэффективно, так как напряжение сдвига в зазорах подшипников скольжения намного больше предела прочности любых пластичных смазок. Кроме того, после начала вращения вала и сдвига смазки ее предел прочности в осевом направлении также падает до нуля 5. [c.123] В подшипниках скольжения пластичные смазки подвергаются непрерывной и интенсивной деформации (высокие скорости сдвига при малой толщине зазора). Так, при 600 об/мин, диаметре подшипника 30 мм и толщине зазора 0,01 жж скорость деформации составит 100 тыс. сек . В таких условиях недостаточно механически стабильные смазки быстро разрушаются, предел их прочности падает, что в свою очередь способствует вытеканию смазок из подшипника даже после остановки механизма. Типичным примером является разжижение и вытекание солидола из шарниров подвески автомобиля. [c.123] Рабочая температура подшипников скольжения обычно на 15—20° С выше окружающей. Для средней полосы СССР это близко к интервалу от —30 до -Ь 60° С. В этих условиях подшип-ники скольжения можно смазывать практически любыми сортами смазок (в том числе солидолами). Вязкостные свойства смазок гораздо сильнее влияют на сопротивления вращению подшипников скольжения, чем качения. Поэтому в подшипниках скольжения маломощных механизмов следует использовать низкотемпературные смазки. Однако во многих подшипниках скольжения и шарнирах при температурах до —30° С и ниже с успехом применяют солидол С, имеющий весьма посредственные низкотемпературные характеристики. [c.124] Скорость вращения подшипников скольжения, в которых применяют пластичные смазки, редко превышает несколько сот об1мин. Более обычно применение смазок в тихоходных подшипниках и шарнирах с низкой частотой колебаний. Увеличение скорости повышает опасность уноса смазки. Применение смазок в быстроходных подшипниках скольжения требует тщательной герметизации последних и своевременного пополнения смазки. [c.124] Свежую смазку вводят в ненагруженную зону подшипника. Для того чтобы смазка лучше заполнила трущиеся поверхности, от места ввода ее делают смазкораспределительные канавки Канавки не должны доходить до торцов подшипника, в противном случае смазка выдавливается. Края канавок следует округлить, чтобы они не действовали как скребки и не снимали смазку с вращающегося вала. Располагать канавки лучше в ненагружен-ной зоне, чтобы они не снижали несущею способность смазочного слоя. Последнее, однако, важно только для достаточно быстроходных подшипников, в которых реализуется гидродинамический режим смазывания. [c.124] Подшипники скольжения воспринимают большие нагрузки. Однако давление распределяется по поверхности равномерно, поэтому величина удельного давления в них значительно ниже, чем в подшипниках качения или зубчатых передачах. Несмотря на это, требования к противозадирным и противоизносным свойствам смазочных материалов, применяемых в подшипниках скольжения, достаточно высоки. Пластичные смазки обладают хорошими противозадирными свойствами, поэтому в большинстве случаев пригодны любые сорта. Только при очень больших нагрузках (опорные подшипники валков блюмингов) применяют смазки с противозадирными присадками. [c.125] В условиях высокого вакуума, в атмосфере инертных газов или агрессивных сред подшипники скольжения почти не применяются. [c.125] Ассортимент отечественных смазок, рекомендуемых для подшипников скольжения и шарниров, приведен в табл. 13. [c.125] Вернуться к основной статье