ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Применение антифрикционных пластичных смазок в типовых узлах трения Подшипники качения из "Подбор и применение пластичных смазок" Завершаюшим этапом при подборе смазок являются испытания их в механизмах. К сожалению, ход эксплуатационных испытаний зависит от многих факторов, не связанных с качеством смазки. Это прежде всего квалификация технического персонала, особенности механизма, его регулировка, различия в условиях эксплуатации и многое другое. При организации эксплуатационных испытаний практически невозможно создать единые условия работы, поэтому очень важно обеспечить статистические методы контроля, что требует привлечения к испытаниям большого количества механизмов и тщательного наблюдения за проведением испытаний. Только при соблюдении этих условий эксплуатационные испытания могут дать достаточно полные и достоверные сведения о пригодности той или иной смазки. На практике же нередко испытывают смазку в двух, трех или даже в одном механизме. [c.102] В некоторых случаях вообще считается нецелесообразным проводить эксплуатационные испытания Ч Было предложено сразу после завершения цикла лабораторных исследований и стендовых испытаний принимать смазку для эксплуатации. Такая крайняя точка зрения в известной степени мотивирована. Однако для окончательного решения вопроса о применении смазки в механизме целесообразно проводить или эксплутационные испытания, или опытную эксплуатацию (под наблюдением). [c.102] Принципы проведения эксплуатационных испытаний смазок сходны с теми, которые были рассмотрены для стендовых. Следует отметить, что при эксплуатационных испытаниях на сложных машинах используют перекрестный метод испытаний основной и эталонной смазки. Если, например, испытывают смазки для ступиц колес автомобиля, то две левые ступицы одной машины заполняют основной смазкой, а две правые — эталонной. Во второй машине смазки заправляют в противоположном порядке. [c.102] В подавляющем большинстве случаев пластичные смазки используют для уменьшения трения и износа трущихся деталей, т. е. в качестве антифрикционных смазочных материалов только 10% расходуется для консервации и 2% для герметизации. [c.107] Для правильного подбора антифрикционных смазок необходимо рассмотреть особенности их применения в типовых узлах трения. Промышленность выпускает, например, сотни различных типов подшипников качения, открытых и герметизированных, что существенно влияет на режим работы смазочного материала. Существуют подшипники радиальные, упорные и радиально-упорные. Роликовые подшипники могут быть с цилиндрическими и коническими роликами. Влияет на работу подшипников качения и конструкция их сепараторов (если они есть), массивных, штампованных и т. д. [c.107] Работа смазки в узле трения и, следовательно, ее подбор и применение очень сильно зависят от условий эксплуатации (окружающая среда — воздух, вакуум, инертный газ, вода, кислота и т. д. скорость вращения, температура, нагрузка) и характера работы — на постоянном режиме, с остановками, с реверсом, при переменных или постоянных нагрузках и температурах. [c.107] Приведенных примеров достаточно, чтобы понять, что никакая инструкция не может заменить творческий метод при подборе смазок. Необходимо определить, какие факторы являются решающими при работе смазочного материала какими свойствами он должен обладать, чтобы обеспечить надежную работу механизма. Многообразие условий использования смазок привело к тому, что в мировой литературе отсутствуют сколько-нибудь серьезные попытки зассмотреть общие особенности применения пластичных смазок. 1оскольку цель этой книги — создание практического руководства, облегчающего подбор смазок, следует сделать попытку найти общее в применении смазок в различных, но достаточно близких между собой механизмах и условиях эксплуатации. [c.107] Иногда решающими являются другие, часто неожиданные, обстоятельства. Так, плотность смазки обычно никак не связана с ее эксплуатационной ценностью. Однако при использовании смазок в перископах и других забортных устройствах подводных лодок плотность смазочного материала должна быть выше, чем у морской воды 57. в металлургии может оказаться важным, легко ли смазка наносится на штамп, насколько равномерно по его поверхности распределяются частицы антифрикционных добавок, выделяются ли при сгорании смазки вредные газы. [c.108] Подшипники качения — самые массовые узлы трения. В развитых странах их годовой выпуск исчисляется сотнями миллионов штук. В СССР за 1965 г. их было изготовлено 524,5 млн. штук . Ходовая часть транспортных и сельскохозяйственных машин (автомобили, тракторы, железнодорожные вагоны и локомотивы, рудничные вагонетки, комбайны, сеялки, станки, электромоторы, двигатели различных типов, бытовые механизмы и т. д.) оборудована не менее 4—8 подшипниками качения. Большинство из них смазывается пластичными смазками. Таких машин в нашей стране сотни миллионов соответственно число подшипников — миллиарды. Замечательная особенность пластичных смазок — способность в малых количествах (граммы) обеспечивать длительную работу узлов трения — позволяет обходиться небольшими количествами (тысячи тонн) смазок для подшипников качения. [c.108] Современные подшипники могут работать при температурах от —270 до -1-450° С, в вакууме до 10 мм рт. ст. и давлениях в несколько сот атмосфер, скоростях в сотни тыс. o6 muh, контактных напряжениях в десятки тыс. кГ1см . Правда, условия эксплуатации массовых подшипников менее напряженные. В подавляющем большинстве случаев температуры в узлах трения лежат в пределах от —30 до -f 120°С, а скорости не превышают нескольких сот o6Jmuh. [c.108] Использование смазок имеет много преимуществ. Весьма распространено мнение, будто смазки менее выгодны, чем масла, что они создают повышенное сопротивление вращению подшипников качения и т. д. Это неверно. Изучение вопроса 22- 4,76 показало, что масла и приготовленные на их основе смазки обеспечивают практически одинаковое сопротивление вращению (рис. 34). Это объясняется тем, что в подшипниках качения полностью не реализ гется гидродинамический режим работы, а в тех случаях, когда это происходит, вязкость смазки становится близкой к вязкости ее дисперсионной среды из-за высоких скоростей деформации в узких зазорах. После некоторого начального периода сопротивление вращению подшипников, работающих на маслах и полученных на их основе смазках, становится практически одинаковым. [c.109] Поэтому выбор конкретного смазочного материала определяется не энергетическими соображениями, а другими факторами — необходимостью отвода тепла, защиты от внешней среды, степенью герметизации узла и т. д. Рассмотрим влияние решающих факторов на работу смазок в подшипниках качения. [c.109] Конструктивные особенности. Известно множество модификаций подшипников качения . Рассмотрим связь между особенностями конструкции и применяемыми в подшипниках смазками. [c.109] Для шариковых и цилиндрических роликовых подшипников основную проблему представляет износ сепаратора У сферических и конических роликовых подшипников более опасна зона трения тел по дорожкам качения. Центрирование сепаратора по внутреннему кольцу затрудняет условия работы смазки. Если центрировать сепаратор по телам качения или внешнему кольцу, то это позволит увеличить скорость вращения подшипника без ухудшения его смазывания. [c.109] Указывают что условия работы смазки в роликовых подшипниках тяжелее, чем в шариковых. Это связано с меньшим внутренним объемом роликоподшипника, снижением количества смазки и большими нагрузками. [c.110] В шариковых и роликовых подшипниках используют однотипные смазки 5-8. Например, в радиальных шариковых и конических роликовых подшипниках букс железнодорожных вагонов с успехом применяют натриево-кальциевую смазку 1-13 или ее модификацию (смазку 1-ЛЗ). [c.110] Иногда рекомендуют применять в роликовых подшипниках смазки, приготовленные на более вязких маслах и с менее плотной консистенцией, чем у смазок для шарикоподшипников Американская ассоциация по производству подшипников качения АРВМА рекомендует применять в роликовых подшипниках мягкие смазки с пенетрацией от 300 до 400 . В шарикоподшипниках используют более плотные смазки. Тела качения прорезают в таких смазках канавки, которые не заплывают прн работе. [c.110] Подшипники качения хорошо работают при минимальном количестве смазочного материала на телах и дорожках качения Поэтому того небольшого количества смазочного материала, которое попадает в зону трения, хватает для обеспечения длительной работы подшипника. [c.110] Цилиндрические роликовые Конические роликовые. . Сферические роликовые. Упорные шариковые. . . [c.110] Несомненно, что данные в значительной степени устарели, однако можно учитывать порядок этих величин при подборе смазок. [c.110] Вернуться к основной статье