ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Понятие о пластичных смазках Природа и структура смазок из "Подбор и применение пластичных смазок" В этой книге рассмотрены вопросы, которыми одновременно, хотя и не во всем одинаково, занимаются, с одной стороны, конструкторы машин и механизмов, машиностроители, а с другой— специалисты по смазочным материалам, чаще всего нефтяники или химики. К сожалению, между ними до сих пор не достигнуто полное взаимопонимание. Конструкторы машин не всегда проектируют узлы трения, имея в виду конкретные смазочные материалы, учитывая их реальные достоинства и недостатки. Создатели новых смазок часто лучше разбираются в процессах очистки масел, чем в особенностях работы механизмов. При назначении и использовании смазок не изжиты устаревшие и ошибочные представления о роли смазки в механизме, особенностях свойств и возможностях отдельных марок смазок. В результате подбор и применение смазок может определяться случайными обстоятельствами, что не позволяет оптимально реализовать возможности ни механизма, ни смазочного материала. [c.7] Автор надеется, что появление книги повысит интерес конструкторов машин и механизмов к пластичным смазкам, возможности использования которых далеко не исчерпаны. [c.8] Критика как по сути, так и по характеру изложения материала будет принята с вниманием и признательностью. [c.8] В настоящее время масштабы производства и особенно распространенность смазочных материалов удивительны. Во всем мире их выпускают примерно 17 млн. т в год. Практически ни один механизм, в котором есть движущиеся части, не может работать без смазочных материалов. Даже если в нем нет узлов трения, его металлические детали почти всегда защищены от коррозии консервационными смазками. Смазки можно встретить везде — оси дисков телефонных аппаратов, движущиеся детали электрического счетчика, стиральной машины, пылесоса, всех электробытовых приборов петли дверей и окон, замки плохо работают без смазки если краны газовой плиты не смазать уплотнительной смазкой, то можно отравиться газом владельцы велосипедов, моторных лодок, не говоря уже о автомобилистах, хорошо знают, что происходит, когда нет нужного смазочного материала. И все же в быту используется ничтожная часть смазок, основная сфера их применения — промышленность. Этому и посвящена настоящая книга. [c.9] Смазки сильно влияют на работу механизмов. Без высококачественных смазочных материалов невозможен технический прогресс. Если прекратить смазывание сельскохозяйственных машин, средств транспорта, индустриальных механизмов, то очень быстро не останется практически ни одного действующего механизма. [c.9] Смазочные материалы обеспечивают нормальную работу и сохранность машин и механизмов. Основной функцией смазочных материалов является уменьшение износа трущихся деталей и тем самым продление срока службы машины. В отдельных случаях смазочный материал должен не столько уменьшать, сколько упорядочивать износ, не допуская задира, заедания трущихся поверхностей. [c.10] Смазочные материалы во многих случаях защищают металлические поверхности от коррозии. Это относится не только к специальным консервационным маслам и смазкам, но и почти к любому смазочному материал у. [c.11] Нередко смазочный материал должен отводить тепло, выделяющееся при трении сопряженных поверхностей или поступающее за счет внешнего подогрева узла трения. [c.11] Общим свойством смазочных материалов является предотвращение проникновения вредных агентов (агрессивных жидкостей, газов, паров и абразивных материалов — пыли, грязи и др.) к трущимся поверхностям. [c.11] Помимо этих общих требований, к смазкам могут предъявляться и специальные. Так, резьбовые смазки должны не только облегчать свинчивание резьбовых соединений, но и предотвращать их прихватывание (под действие вибрации, из-за коррозии и т.п.). Смазочные вещества, применяемые в электротехнике, часто должны быть изоляционными или, наоборот, токопроводящими материалами. Известны фрикционные смазки, использование которых повышает эффе1 тивность фрикционных или канатных передач и т. д. [c.11] Сложность и многообразие требований к смазочным материалам не позволяют использовать один тип смазки. В то же время нельзя обойтись, например, и только смазочными маслами. [c.11] В настоящее время используют твердые, жидкие и газообразные смазочные материалы. Однако существует и четвертый тип, именуемый обычно пластичные (или консистентные) смазки . Именно им и посвящена настоящая книга. [c.11] Газообразные смазки — новый класс смазочных материалов. Это некоторые реакционноспособные газы, например галоидпроиз-водные метана или этана. При работе узла трения в атмосфере этих газов на металлических поверхностях за счет реакции газа с металлом образуется смазочная пленка, снижающая трение и износ. Газообразные смазки применяют редко, в основном при небольших нагрузках, но при достаточно высоких температурах . [c.11] По масштабам производства первое место, безусловно, принадлежит смазочным маслам (более 90% всех смазочных материалов). [c.11] Основная доля их расходуется в двигателях внутреннего сгорания. Они широко применяются также в различных редукторах (трансмиссионные масла), компрессорах, паровых машинах и турбинах и т. д. Можно указать на масла — гидравлические жидкости, масла-теплоносители электроизоляционные (трансформаторные) масла и т. д. [c.12] Пластичные смазки занимают промежуточное положение между твердыми и жидкими смазочными материалами. Они представляют собой мягкие мази с достаточно плотной, густой консистенцией. Типичной пластичной смазкой является вазелин. [c.12] По объему производства пластичные смазки уступают жидким маслам. В разных странах на их долю приходится от 4 до 15% выпуска смазочных масел. Мировое производство пластичных смазок составляет около 1 млн. т в год, что составляет около 67о выработки нефтяных масел Как видим, производство масел в 16 раз превышает выпуск смазок. Однако это не значит, что масла более широко распространены. Наоборот, число механизмов и узлов трения, смазываемых пластичными смазками, значительно больше, чем машин, в которых используются масла. Этот парадокс объясняется тем, что расход смазочных масел на одноразовую заправку механизма, как правило, в сотни и даже тысячи раз выше, чем пластичных смазок. Например, емкость картера дви-гателя современного грузового автомобиля составляет несколько десятков литров масла. В то же время в ступицу колеса такого автомобиля достаточно ввести несколько десятков, реже сотен, граммов пластичной смазки. Соответственно число точек автомобиля, смазываемых маслами, исчисляется единицами (двигатель, коробка передач, задний мост, картер руля), а смазками — десятками (ступицы колес, подшипники электрооборудования, сцепления, многочисленные точки смазки шасси, рулевого управления, кузова и т. д.). В большинстве механизмов количество смазки, вводимой в узел трения, не превышает нескольких граммов, а нередко даже миллиграммов. [c.12] Цель настоящей книги — рассмотрение основных случаев применения пластичных смазок и помощь при выборе смазочного материала. [c.13] Вернуться к основной статье