ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Арматурные смазки из "Пластичные смазки в СССР" В СССР исторически сложился особый ассортимент смазок, предназначенных для железнодорожного транспорта. В последние годы, особенно в связи с развитием электровозной и тепловозной тяги в механизмах подвижного состава железных дорог стали применять смазки обычных типов — солидол С, 1-13, ЦИАТИМ-201 и др. Однако в основном на железнодорожном транспорте используют сорта смазок, специфические только для него. [c.188] Характеристики железнодорожных смазок приведены в табл. 35 и 36. [c.188] Смазку ЖРО употребляют в буксах железнодорожных локомотивов, оснащенных подшипниками качения. Кроме того, ее используют во всех узлах трения с подшипниками качения, установленными на локомотивах и моторвагонном подвижном составе железных дорог. В частности ее успешно применяют в подшипниках тяговых электродвигателей. Смазка ЖРО работает всесезонно и обеспечивает длительный пробег (до 400 тыс. км) без ее смены в буксах. Выпускают смазку ЖРО со Знаком качества и без него. Первая имеет повышенные температуру каплепадения (не ниже 175 °С) и предел прочности при 50 °С (не менее 350 Па). [c.190] Кулисная ЖК (ТУ 32 ЦТ 549—73) — специализированная железнодорожная смазка, предназначенная для гнезд трения кулисного механизма, соединений рессорного подвешивания, опор топки и других механизмов паровозов. В последние годы смазку ЖК широко применяют как технологическую на заводах строительных материалов под наименованием кулисная ЖБК. По составу и свойствам она близка к жировым натриевым смазкам, используемым при повышенных температурах, но в ней несколько меньше загустителя. Кроме того, эту смазку готовят методом холодной варки, в связи с чем для нее характерна высокая щелочность. Кулисная смазка легко может быть заменена обычными смазками, вырабатываемыми нефтяной промышленностью, например смазкой литол-24, а для некоторых узлов трения и солидолом С. Однако, поскольку кулисная смазка значительно дешевле, заменять ее пока нецелесообразно. [c.190] ЖТКЗ-65 используют как специализированную смазку для механизмов железнодорожных тормозов. Но начали ее применять в электроаппаратуре локомотивов. Расширение сферы применения этой смазки нерационально, так как вместо нее почти всегда можно использовать однотипную смазку ЦИАТИМ-201. Поскольку в настоящее время появилась смазка ЖТ-72, практически совсем не взаимодействующая с резиной, смазку ЖТКЗ-65 употребляют главным образом в тех механизмах тормозов, где реализуется трение металла по металлу. [c.191] Для автотормозных приборов подвижного железнодорожного состава ЖТ-72 (ТУ 38 101345—77) представляет собой модификацию высокотемпературной смазки ЦИАТИМ-221. До 1977 г. смазку ЖТ-72 называли также смазкой ЦИАТИМ-221Д. Содержит дибутилфталат, сохраняющий свойства резиновых деталей, с которыми соприкасается смазка [60, 85]. По всем основным характеристикам смазки ЦИАТИМ-221 (см. с. 65) и ЖТ-72 практически идентичны. [c.191] Смазка Л3-31т (ТУ 38 101571—75) — мягкая мазь от светло-желтого до светло-коричневого цвета. Представляет собой [86] модификацию автомобильной специализированной смазки ЛЗ-31 (см. с. 178). В ней несколько меньше содержится загустителя и в ее составе отсутствует вязкостная присадка совол. Имеет более высокий предел прочности при 50°С и пониженную вязкость при 0°С. В остальном свойства и особенности применения смазок ЛЗ-31 и ЛЗ-31Т практически идентичны. [c.192] Смазку ЛЗ-31Т применяют только в подшипниках качения кодовых трансмиттеров типа КПТ системы сигнализации на железных дорогах. Ею смазывают тихоходные (30 об/мин) малонагруженные подшипники качения, непрерывно работающие в течение длительного времени. Шкафы с кодовыми трансмиттерами располагаются в прирельсовой зоне, что ужесточает требования к смазке, работающей в загрязненной атмосфере. Следует все же полагать, что в этих узлах трения успешно могут быть использованы и другие смазки, например многоцелевая смазка литол-24. [c.192] ЦТ 548—73) состоит из вязкого масла (нигрола), загущенного натриевыми мылами природных жиров. Смазка ЖД относится к брикетным смазкам. Ее получают холодным способом, в связи с этим смазка содержит в большом количестве воду и свободный едкий натр. Для приготовления из нее длинных цилиндров (свечей) смазку продавливают шнеком через формующее устройство, В результате смазка несколько размягчается. Максимальная температура ее применения 75 °С, Соприкосновение смазки с водой недопустимо из-за водорастворимости натриевого мыла. [c.192] Антиаварийная ЖА (ТУ 32 ЦТ 550—73) ранее называлась смазкой Зуевского. Ее готовят загущением маловязкого масла натриевыми мылами нафтеновых кислот, входящих в состав асидол-мылонафта, и добавляют графит. Присутствие поверхностно-активных веществ и антифрикционной добавки способствует существенному улучшению смазочных и при-работочных свойств смазки ЖА. [c.193] Смазку применяют при неисправности букс подвижного состава железных дорог. Ее закладывают в греющиеся буксы вагонов дополнительно к обычному осевому маслу. При этом выход подшипника из строя предотвращается путем приработки трущихся поврежденных поверхностей. В результате можно не отцеплять вагон на промежуточных станциях, не совпадающих с пунктами технического осмотра. Высокие приработочные свойства смазки ЖА способствуют уничтожению царапин и рисок, а также других мелких повреждений поверхности оси и подшипника. Полноценного заменителя смазки ЖА нет. В связи со специфическим назначением смазки ЖА, а также заменой подшипников скольжения в буксах вагонов на подшипники качения масштабы применения смазки ЖА сокращаются. [c.193] Литиевое мыло стеариновой (11%) и олеиновой (1,5%) кислот. [c.194] Консервациоиные смазки занимают важное место среди других пластичных смазок. На их долю вместе с канатными смазками приходится около 15% всего производства смазок в СССР. Изготовление консервационных смазок сосредоточено в основном на нефтеперерабатывающих заводах. По-видимому, этим объясняется относительно небольшое число сортов смазок, специально предназначенных для консервации машин и механизмов. Сейчас действуют шесть государственных, один отраслевой стандарт и И технических условий на эти смазки. Широко применяют смазки ПВК, канатную 39у и Е-1. Менее распространены смазки ПП-95/5 и ЗЭС. Остальные смазки вырабатывают в небольшом количестве. [c.205] Для длительной и надежной защиты от коррозии металлических изделий наряду с консервационными можно применять многие антифрикционные смазки. В качестве консервационных смазочных материалов наиболее рационально использовать нерастворимые в воде, химически- и коллоидно-стабильные антифрикционные смазки с низкой испаряемостью, обладающие в связи с этим хорошими защитными свойствами. Из таких антифрикционных смазок можно назвать солидол С, литол-24 для консервации механизмов, работающих при низких температурах, можно употреблять смазку МС-70, а для приборов — смазкн ОКБ-122-7 или ГОИ-54п. В условиях возможного контакта с морской водой для консервации широко используют смазки АМС. [c.205] Рекомендации по применению консервационных смазок даны в ГОСТ 13168—69. [c.205] Консервационные смазки в соответствии с их особенностями целесообразно разбить на две группы общего назначения и канатные. [c.205] Доминирующее положение среди всех других консервационных смазок, вырабатываемых в СССР, занимают углеводородные смазки. Уже около 100 лет используют углеводородную смазку — вазелин, представляющую собой смесь нефтяного масла с парафином и церезином. Эта смазка была известна под разными названиями себонафт, вазелин, пушечное, нефтяное или артиллерийское сало, пушечная, ПВК и др. В настоящее время промышленность СССР вырабатывает семь углеводородных смазок тина технического вазелина. Особое место занимают электроизоляционные кремнийорганические вазелины и полужидкая алюминиевая смазка ЗЭС. [c.206] В неответственных случаях для консервации металлоизделий можно применять петролатум (смесь вязкого масла с твердыми парафинами и церезинами)— побочный продукт производства тяжелых авиационных масел. Петролатум — плотный вязкий материал— удобно наносить на металлические изделия только в расплавленном виде. Затруднено и его удаление при расконсервации. Однако низкая цена петролатума (25 руб/т) стимулирует его применение. [c.206] Основные характеристики консервационных смазок приведены в табл. 37 и 38. [c.206] Вернуться к основной статье