ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Применение конвейерных поточных линий для сборки покрышек из "Основы современной технологии автомобильных шин" Сборку покрышек типа Р также осуществляется в две стадии. Первая стадия, включающая сборку каркаса и наложение боковин, производится на обычных полудорновых сборочных станках. Для уменьшения разрежения корда покрышек типа Р при формовании требуется применять сборочные барабаны, обеспечивающие наиболее низкий процент вытяжки, а также специальные механизмы заделки борта, образующие мелкие гофры в момент обжатия по заплечикам. Такие механизмы отработаны в НИИШП под руководством В. А. Пинегина и ими оснащены станки первой стадии сборки покрышек типа Р. Вторая стадия осуществляется на специальных станках типа СПР — имеющих мягкую камеру вместо барабана (диафрагму), с помощью которой формуется каркас покрышки. Брекерный пояс, надетый на каркас с помощью специального шаблона, ограничивает вытяжку каркаса. После этого надевается и прикатывается протектор и покрышка готова для вулканизации. [c.339] В СССР сборку покрышек с применением металлокордного брекера рекомендуется проводить послойным методом на автоматизированных станках АПД-ИЗ или СПДУ-65И. Брекерные слои изготовляются на специальных станках и подаются к станкам второй стадии. [c.339] В качестве примера приводим порядок сборки шестислойной покрышки типа Р для грузового автомобиля на полудорновом барабане. Сборку покрышек на первой стадии проводят на станке СПДУ-65И аналогично сборке диагональных шин до наложения слоев корда, установки и заделки крыльев. Затем накладывают изоляционные ленточки, вспомогательные крылья, боковины, бортовые ленты. После их подворота каркас покрышки снимают с барабана и направляют на вторую стадию сборки. [c.339] Для второй стадии сборки применяют станок СПР-И2М. Сначала на шаблон надевают брекерный пояс, а на барабан с резиновой диафрагмой — каркас. Затем покрышку формуют, сдвигая диски и увеличивая давление в барабане до 1,5 кгс/см , далее браслетный пояс сажают на барабан и прикатывают, на кромки брекерного пояса накладывают профилирующие ленты, потом протектор протектор стыкуют и прикатывают, после чего снижают давление в диафрагме и снимают готовую покрышку. [c.339] Производительность станка СПДУ-65И для первой стадии сборки составляет от 3,5 до 4 шт/ч, а для второй стадии — от 10 до 12 шт/ч. [c.339] Каркасы для шин РС изготовляются в одну стадию на обычных станках с применением указанных выше механизмов для обработки борта. [c.339] В НИИШП разработаны принципы и механизмы поточных линий для сборки покрышек с передвижением барабана от операции к операции. [c.340] Барабаны от одного сборочного станка к другому передвигаются на тележках по замкнутому рельсовому пути. Привод тележек индивидуальный. Каждый станок имеет механизмы для подъема барабана и установки его на сборочный станок. Передвижение тележки к станкам по мере надобности осуществляется нажатием сборщиком кнопки отправления или вызова, или автоматически. Расстояние между станками такое, что позволяет хранить несколько барабанов с деталями. Это обеспечивает независимую работу станков друг от друга. Слои корда на сборку подают в специальных каретках, вмещающих по 40 м, а протекторы — на картушах в стальной ленте. Производительность такой линии будет составлять 30—40 шт/ч. [c.340] На основе имеющихся узлов промышленностью выпускается поточная линия для послойной сборки грузовых покрышек типа Р с двумя крыльями в борту. Сборка покрышек на ней осуществляется в две стадии. Участок линии для первой стадии, т. е. для сборки каркасов состоит из семи станков. Участок линии для второй стадии, т. е. для сборки брекера, наложения протектора и проведения всех заключительных операций, имеет три станка типа СПР-И2М. [c.340] Вернуться к основной статье