ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Полиамидный корд из "Основы современной технологии автомобильных шин" Полиамидный корд является наиболее прочным текстильным материалом, используемым в шинном производстве. Благодаря высокой прочности полиамидного корда удается изготовить найлоно-вую шину, по прочности не уступающую вискозной, но с. меньшим числом и толщиной слоев корда. Такая шина легче вискозной, имеет высокую ударную прочность и способна выдерживать большие пробеги. Сравнительные испытания грузовых шин, изготовленных из вискозного и полиамидного кордов, на очень плохих дорогах показали, что с применением последнего пробег шин увеличивается примерно в 1,5 раза. При этом расход горючего на качение шин из полиамидного корда меньше, чем при качении шин из вискозного корда. [c.110] Основное преимущество полиамидного корда перед вискозным в том, что он имеет большую выносливость (усталостная прочность) и высокую влагостойкость и прочность, что, например, позволяет производить неоднократный ремонт покрышек наложением новых протекторов. [c.110] Недостатком полиамидного корда является повышенная разна-шиваемость его в процессе эксплуатации шин, которая частично устраняется специальной горячей вытяжкой корда при пропитке и вытяжкой сырых покрышек при вулканизации, а также охлаждением шин под давлением после вулканизации. Характеристика капронового корда, изготавливаемого в СССР, приведена в табл. 5.5. [c.110] В США и Японии при замене вискозного корда найлоновым пользуются коэффициентом (0,625), учитывающим прочность и плотность этих волокон. Это значит, что для замены 1 кг вискозного корда нужно 0,625 кг найлонового корда. [c.110] Полиамидное волокно для корда изготавливают из анида (найлона 6,6) и капрона (найлона 6). Найлон 6,6 применяют главным образом в США, а капрон в СССР и Японии. [c.110] Нити первой крутки не должны иметь узлов, концы нитей второй крутки соединяются, образуя сшивки длиной 5—6 см. [c.111] Серьезным недостатком полиамидного корда по сравнению с вискозным является образование плоских вмятин на шине при стоянии автомобиля. [c.112] Плоские вмятины на покрышке образуются, в зоне контакта шины с дорогой при стоянии автомобиля, так как слои корда в покрышке, соприкасающиеся с дорогой, остывают до температуры окружающей среды при меньших напряжениях, чем корд в других частях покрышки. При остывании ниже температуры стеклования (у найлона 6,6—50 °С) фиксируется форма образовавшейся плоской вмятины. При движении автомобиля эта форма сохраняется пока шина вновь не нагреется. Образование плоских вмятин происходит интенсивнее, когда рабочая температура шины сильно превышает температуру стеклования нитей корда. Содержание влаги понижает температуру стеклования и, следовательно, увеличивает степень образования вмятин. [c.112] Для уменьшения плоских вмятин найлон обрабатывают диизоцианатами в паровой фазе, а также цианурхлоридом. [c.112] Фирма Монсанто (США) выпустила корд Х-88 из найлона 6,6, модифицированного ароматическими полиамидами на основе тере-фталевой кислоты, фирма Аллайд Кемикалс (США) — корд, состоящий из 70% найлона 6 и 30% полиэтилентерефталата. [c.112] Ведутся непрерывно работы по улучшению качества полиамидного корда. Введение антиоксидантов в волокна при их получении повысило теплостойкость корда. [c.112] Ищут способы уменьшить образование плоских вмятин для этого к мономеру добавляют другие вещества (присадки), комбинируют волокна найлона с полиэфирными, повышают прочность волокон, совершенствуют технологический процесс обработки корда. [c.112] Вернуться к основной статье