ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Вискозный корд из "Основы современной технологии автомобильных шин" Корд является основным армирующим материалом покрышки. Он составляет 15—35% массы шины. Качество корда в значительной степени определяет срок службы и эксплуатационные характеристики шин. [c.105] Требования, предъявляемые к корду, зависят от его назначения. [c.105] Корд для каркаса покрышек должен иметь большое удлинение при разрыве, эластичность, разрывную и ударную прочность, высокое сопротивление многократным деформациям (усталостная прочность), стабильные размеры, высокий динамический модуль, низкое теплообразование, высокую теплостойкость и обладать незначительной ползучестью (крипом). [c.105] Корд для брекерного пояса должен иметь сверхвысокий динамический модуль, высокую жесткость, разрывную и усталостную прочность, низкую ползучесть, высокий модуль сжатия. [c.106] Для изготовления каркаса покрышек применяют вискозный, полиамидный, полиэфирный и металлический (металлокорд) корд, а для брекерного пояса — вискозный, полиамидный (волокно В фирмы Дюпон ), стеклянный корд и металлокорд. [c.106] Виды корда. Корд бывает уточный и безуточный. Уточный корд представляет собой ткань, изготовленную из крученой прочной нити основы различной структуры, переплетенной очень редким, тонким и непрочным утком. Нити основы корда скручивают обычно из двух или трех стренг, представляющих собой скрученные пучки элементарных волокон. Направление кручения нитей в пучках противоположно направлению кручения стренг. Крутку по часовой стрелке обозначают (5), против—(2). [c.106] Высокая крутка кордной нити улучшает стойкость корда к многократным деформациям, но снижает его прочность, а низкая, наоборот, дает более прочный, но менее выносливый корд. Безуточный корд представляет собой только нити основы, не скрепленные утком. Расстояние между нитями устанавливается при помощи берд перед обрезиниванием на каландре. [c.106] Характеристика волокон, пряжи и нитей. Основными характеристиками нитей являются толщина и прочность. [c.106] Прочность характеризует предельное напряжение, которое выдерживает волокно (нить) при растяжении . Предельное напряжение может быть определено как отношение разрывного усилия к единице толщины. В этом случае прочность выражают в гс/текс. [c.106] Экономичность применения корда достигается при /(эфф больше 50. [c.107] В табл. 5.3 приведены свойства различных волокон, применяемых в производстве шинного корда. [c.107] Свойства корда. Для шин грузовых и легковых автомобилей используют главным образом вискозный корд постепенно его заменяют в грузовых шинах — полиамидным, а в легковых — полиэфирным. [c.107] Полиамидный корд по сравнению с вискозным и полиэфирным имеет большую удельную и усталостную прочность (см. табл. 5.3), И поэтому используется при изготовлении шин для грузовых авто-моби.лей, автобусов и других крупных машин. Для легковых шин полиамидный корд применять не рекомендуется, так как при стоянке автомобиля на шине образуются плоские вмятины, ухудшающие плавность движения. [c.107] Шины для сельскохозяйственных машин изготавливают в основном из вискозного корда. [c.108] Брекерный пояс шин типа Р изготавливается из металлокорда, но из-за дефицитности металлокорда иногда его заменяют высокомодульным вискозным кордом, который, хотя и уступает другим материалам по разрывной и ударной прочности, обладает высоким модулем и низкой тепловой усадкой. Металлокорд применяется также для производства каркасов грузовых покрышек шин типа Р. Стеклянный корд используют при изготовлении брекерного пояса диагональных опоясанных шин для легковых автомобилей и проводят эксперименты по применению его в каркасе и брекере шин типа Р. [c.108] Корд из ароматического полиамидного волокна типа В еще проходит экспериментальную проверку в качестве материала для брекерного пояса шин типа Р. [c.108] Структура нитей корда. В большинстве стран мира наблюдается тенденция к увеличению толщины и прочности нити корда, что дает возможность сократить число слоев корда в покрышках. [c.108] Толщина нитей корда влияет на резиносодержание, на прочность каркаса на продавливание, прочность связи между слоями корда и на другие показатели. Поэтому при выборе толщины и структуры нити корда сперва проводят экспериментальные работы, а затем математическую обработку результатов с помощью ЭВМ, после чего находят оптимальную толщину нитей. [c.108] Структура нитей корда в зарубежной практике обозначается дробью в числителе приводится число денье, а в знаменателе — число сложений (например, 840 денье/2). В отечественной промышленности структуру нити обозначают произведением числа текс на число сложений (183,5 тексХ 1 X 2) или отношением метрического номера нити к числу сложений (10,7/1/2). [c.108] Вернуться к основной статье