ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Тенденции в изменении размеров ободов шин из "Основы современной технологии автомобильных шин" Увеличение скорости легковых автомобилей вызвало необходимость повысить устойчивость машины, комфортабельность и безопасность движения. [c.87] Повышение устойчивости автомобиля было достигнуто в результате снижения центра тяжести при уменьшении диаметров обода и шины. Чтобы повысить комфортабельность и безопасность движения увеличили профиль шины, снизили внутреннее давление в ней и применили широкие обода. [c.87] Рекомендуемые в настоящее время ободы для автомобилей в среднем на 25 мм шире применявшихся ранее. Поэтому на 10— 15% увеличилась боковая устойчивость и на 15—20% срок службы протектора, но на 5—10% уменьшились амортизационные свойства шины. Теперь, чтобы улучшить амортизационные свойства, внутреннее давление в шинах снижают. В результате боковая устойчивость возрастает на 5%, срок службы — на 10% комфортабельность езды практически не ухудшается. [c.87] Повышение скорости движения грузового транспорта, а также возрастание касательных усилий в плоскости контакта шины с дорогой при больших тормозных моментах привели к необходимости изменения конструкции плоских ободов. Для надежного крепления шины на ободе были разработаны и внедрены уширенные ободы с коническими полками. [c.87] Дальнейшее повышение скоростных характеристик и срока службы шин может быть достигнуто, если будут широко применяться радиальные шины Р. [c.87] С 1967 Г. наметилась тенденция применения шин больших размеров на легковых автомобилях. Это связано с возрастающими требованиями безопасности и надежности. [c.88] Для комплектования грузовых автомобилей начинают использовать бескамерные шины радиального типа на однокомпонентном глубоком ободе. Такие шины дают возможность значительно уменьшить массу колеса, а также обеспечить безопасность движения на высоких скоростях (100—120 км/ч). [c.88] Алексеев П. И. Нагружение бортовых колец шины в различных условиях деформации. Каучук и резина , 1960, 2, с. 18—22. [c.88] Бидерман В. Л. и др. Автомобильные шины. М., Госхимиздат, 1963. 384 с. Бидерман В. Л. и др. Влияние конструктивных и эксплуатационных факторов на износ, сцепление и сопротивление качению автомобильных шин. Обзор. Сер. Производство шин, РТИ и АТИ . М.. ЦНИИТЭНефтехим, 1970, с. 85. [c.88] Бидерман В. Л. и др. Методы расчета и испытания автомобильных шин. [c.88] Бидерман В. Л., Бухин Б. Л. и др. Атлас номограмм равновесных конфигураций пневматических шин. М Химия , 1967, с. 36. [c.89] Б и д е р м а н В. Л., Б у X и н Б. Л. и др. Начальные напряжения и деформации в брекере шин типа Р. Каучук и резина , 1965, 3, с. 28—29. [c.89] Бидерман В. Л., Пугин В. А. Методы измерения деформаций и режимы нагружения материалов в основных элементах шины. В кн. Пневматические шины. М., Химия , 1969, с, 26. [c.89] Бидерман В. Л., Пугин В. А. Экспериментальное исследование деформаций в автомобильных шинах. В кн. Расчеты на прочность. М., Машгиз, 1960, 6, с. 295. [c.89] Десидлей Л. В. и др. Совершенствование конструкций грузовых шин диагонального типа. В кн. Пневматические шины. М., Химия , 1969, с. 82. [c.89] Десидлей Л. В. и др. Шины радиальной и диагональной конструкции с каркасом из утолщенного полиамидного корда. Каучук и резина , 1971, 9, с. 40—41. [c.89] Десидлей Л. В., Евстратов В. Ф. и др. Некоторые данные о применении полиамидного корда в шинах. Каучук и резина , 1966, 10, с. 6—10. [c.89] Вернуться к основной статье