ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Устройство радиальных шин из "Основы современной технологии автомобильных шин" Принципиальное отличие радиальных шин от шин диагонального типа заключается в том, что нити корда в каркасе не пересекаются, а располагаются радиально от борта к борту (90° к экватору) параллельно друг другу во всех слоях (см. рис. 2.1,6). [c.46] При радиальном направлении нитей корда в каркасе напряжение на нить за счет внутреннего давления в шине снижается примерно вдвое, и это дает возможность на столько же уменьшить число слоев корда в каркасе. Однако уменьшение числа слоев корда снижает жесткость и массивность борта этих шин по сравнению с жесткостью бортов в шинах диагональной конструкции. Этот недостаток устраняется применением специальных профилированных наполнительных шнуров из жесткой резины, крыльевых, бортовых лент и дополнительных усилительных лент из металлокорда, жестких резиновых бортовых лент и т. п. [c.46] Радиальные шины отличаются также от шин диагонального типа тем, что главным силовым элементом в них является брекер. Брекер должен быть достаточно жестким, чтобы предохранить каркас от растяжения по короне и таким образом обеспечить устойчивость шины на дороге, контакт с ней и необходимую прочность. [c.46] Шина такого типа имеет большую радиальную мягкость, а жесткий брекерный пояс способствует высокому сцеплению с дорогой и увеличивает боковую устойчивость. Однако большая жесткость брекерного пояса не дает возможности шине обтекать препятствия в отличие от диагональной шины, и шина поднимается над препятствием, не обтекая его, что вызывает вибрации при езде по грубым дорогам. Правда, вибрацию можно поглощать специально рассчитанной подвесной системой автомобиля. [c.47] Необходимость реконструкции подвесной системы возникает только при применении радиальных шин на легковых автомобилях. Для применения этих шин на грузовых автомобилях переделок ходовой и подвесной частей автомобиля не требуется, так как требования к комфортабельности здесь значительно ниже, чем для легковых автомобилей. [c.47] Хотя шины радиального типа имеют большую боковую устойчивость, чем диагональные, вследствие мягкости боковых стенок создается впечатление их боковой неустойчивости. Применение этих шин требует навыка от водителя. [c.47] Наличие жесткого пояса увеличивает площадь контакта беговой дорожки протектора с дорогой, способствует более равномерному распределению давлений на площадь контакта, снижает проскальзывание элементов протектора в зоне контакта, повышает боковую устойчивость. Все это увеличивает износостойкость радиальных шин в 1,5—2 раза по сравнению с износостойкостью диагональных. [c.47] В зоне боковой стенки шин Р резина испытывает значительные деформации под действием внутреннего давления в окружном направлении и при качении из-за отсутствия жесткой связи в этом направлении (нити корда направлены радиально), и поэтому должна обладать высокой статической и усталостной прочностью. [c.47] В СССР наибольшее распространение получили шины с каркасом из текстильного корда (вискозного или полиамидного) и брекером из металлокорда. [c.47] Перспективы развития шин РС пока еще не ясны. Это объясняется трудностями при укреплении колец, недоработанностью конструкций шин с одним кольцом, неудобством, связанным с наличием трех колец, и другими причинами (рис. 2.20). Такие шины имеют ряд преимуществ, обусловленных возможностью смены рисунка протектора в зависимости от дорожных условий, замены изношенных колец новыми без ремонта шины, возможностью использовать при изготовлении протектора высокоизносостойкие каучуки, несовместимые с резинами, применяемыми для каркаса шин. Кроме того, технологический процесс изготовления радиальных шин РС проще, чем шин Р. [c.48] Вернуться к основной статье