ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Диагональная покрышка из "Основы современной технологии автомобильных шин" Покрышка условно разделяется на отдельные зоны корону, сухари (сходы протектора, плечевые зоны), зону изгиба (зону боковины), зону усиления и борт. [c.27] Для характеристики надутой шины обычно пользуются четырьмя основными измерениями наружным диаметром О, внутренним (посадочным) диаметром d, шириной профиля В и высотой профиля Н. [c.27] Термин профиль шины означает очертание ее поперечного сечения. Шириной профиля называется максимальное расстояние между точками профиля оно измеряется параллельно оси колеса. Высотой профиля — расстояние от основания борта до верхней наружной точки по центру короны, которое измеряется перпендикулярно оси колеса. [c.27] Размеры профиля шины определяются на монтированной нена-груженной шине при заданном внутреннем давлении на рекомендуемом ободе. Этими же измерениями пользуются для характеристики габаритных размеров покрышек в вулканизационной форме. [c.27] Каркас. Каркасом называется резинотканевая основа покрышки, придающая ей прочность, гибкость и упругость. Он должен быть достаточно прочным и эластичным, чтобы выдержать сильные толчки и удары, а также многократные деформации, от действия на покрышку радиальных, боковых и касательных усилий, возникающих при качении шины. Каркас состоит из нескольких слоев прорезиненного корда , которые придают ему, а следовательно, и покрышке необходихмую прочность. [c.27] Назначение обкладочной резины состоит в том, что она прочно соединяет отдельные слои корда между собой, предотвращает трение между нитями, амортизирует удары, передаваемые кордной нити, воспринимает касательные или сдвиговые усилия, возникающие в шине при трогании машины с места, торможении и качении по дороге. В прорезиненном корде каждая нить изолирована резиной и находится ка к бы в эластичной оболочке, которая при работе покрышки предохраняет ее от перетирания соседними нитями. [c.28] Необходимое число слоев корда в каркасе определяется расчетом и зависит от назначения шины, заданной нагрузки, внутреннего давления и размера покрышки. [c.29] Число слоев корда в шинах диагонального построения желательно принимать четным, иначе распределение нагрузки на слои корда окажется неравномерным. Однако в отдельных случаях применяются покрышки с нечетным числом слоев корда. [c.29] Полотно Прорезиненного корда раскраивается на отдельные полосы ПОД определенным углом, который называется углом закроя корда Ко (рис. 2.8). Отдельные полосы соединяются в каркасе внахлестку, образуя слой. Слои корда в диагональных шинах располагаются один относительно другого так, чтобы нити одного слоя по отношению к нитям соседнего имели противоположное направление . В этом случае получается своеобразная ткань, в которой нити не переплетаются, и это исключает возможность их взаимного перетирания при качении шины. [c.29] От угла наклона нитей корда в значительной мере зависят эксплуатационные свойства покрышки (амортизация, сопротивление боковому уводу, выносливость при многократных деформациях, сопротивление разрыву и др.). Так, с увеличением угла наклона нитей корда боковая жесткость шины возрастает, но при этом существенно ухудшаются ее амортизационные свойства. Поэтому при выборе угла наклона нитей конструктор должен найти наилучшее решение для данных условий работы шины. [c.30] Приведенные выше значения углов наклона нитей корда по короне являются оптимальными для шин общего назначения, так как обеспечивают требуемую боковую устойчивость автомобиля при сохранении достаточной амортизационной способности, прочности шины и ее долговечности. [c.30] Эксплуатационные свойства шин в значительной степени зависят от правильного сочетания плотности, прочности и толщины нитей корда. Чем плотнее корд, тем больше прочность каркаса на разрыв, но меньше прочность связи между слоями. В редком корде расстояние между нитями увеличено, вследствие чего пространство между ними заполняется большим количеством резины, что способствует повышению прочности связи между слоями. Степень плотности корда приобретает особое значение для многослойных покрышек, в которых имеется реальная опасность расслоения каркаса. [c.30] В многослойных покрышках верхний и нижний слои каркаса деформируются в различной степени. Это особенно заметно в покрышках, каркас которых содержит восемь и более слоев корда. В такой покрышке верхние слои будут испытывать более высокое напряжение сдвига в зоне контакта шины с дорогой при качении и больше нагреваться, чем нижние слои. Следовательно, опасность расслоения и разрушения больше в области верхних слоев. Вот почему верхняя зона каркаса многослойной покрышки должна иметь повышенную прочность сцепления. С этой целью при изготовлении верхних слоев каркаса многослойных покрышек используют разреженный корд и специальные резины. Однако для упрощения технологического процесса в последнее время в связи с уменьшением слойности каркаса стремятся применять корд одинаковой плотности. [c.30] В многослойных грузовых покрышках хорошая, упругая связь между верхними слоями каркаса достигается применением специальных резиновых прослоек (сквиджей), которые помещают между этими слоями, или путем утолщения резиновой обкладки корда. [c.30] Число прослоек и толщина обкладки корда определяются усло-вия1ми работы покрышки и качеством применяемых резин. Толщину прослоек или обкладки корда нижних слоев делают меньше, чем верхних. [c.31] Подушечный слой (брекер). Подушечным слоем (брекером) называют резиновые или резинотканевые полосы, расположенные между каркасом и протектором. [c.31] Брекер служит для предохранения каркаса от толчков и ударов, ослабления действующих на каркас тяговых и тормозных усилий, увеличения прочности связи между неодинаковыми по жесткости резиновым протектором и резинотканевым каркасом. В подушечном слое сосредотачиваются наибольшие напряжения, возникающие в покрышке, и развиваются наивысшие температуры. [c.31] Слои редкого прорезиненного корда в брекере называются корд-брекером. Эти слои способствуют равномерному распределению нагрузки по всему каркасу (уменьшают возможность сосредоточения усилий в какой-либо одной зоне каркаса) и увеличивают прочность его в беговой части покрышки. [c.31] Как правило, корд-брекер имеет утолщенный слой резины и закраивается с таким расчетом, чтобы в вулканизованной покрышке угол наклона нитей в брекере был такой же или несколько больше, чем в основных слоях каркаса. [c.31] Для создания утолщенного амортизационного слоя резины и обеспечения упругого сцепления отдельных слоев между собой слои корд-брекера крепятся между собой с помощью резиновых прослоек, так называемых под-, над- и межбрекерных резин. [c.31] Вернуться к основной статье