ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Бескамерные автомобильные шины из "Основы современной технологии автомобильных шин" Только в конце 50-х годов удалось создать приемлемую конструкцию пневматической шины, которая повысила безопасность движения автомобиля. Эта шина получила название бескамерной автомобильной шины. [c.23] Бескамерная автомобильная шина (рис. 2.3) не имеет автокамеры. Воздух накачивается непосредственно в полость шины. Герметизация такой шины достигается плотной посадкой покрышки на обод специальной конструкции. Для предотвращения диффузии воздуха сквозь стенки шины внутренняя поверхность ее покрывается специальным герметизирующим слоем. Очевидно, при проколе воздух мон ет выходить только через отверстие. Но так как отверстие вследствие упругости материалов шины сжимается. [c.23] Достоинства бескамерных шин столь очевидны, что они получили всеобщее признание и постепенно вытесняют камерные шины. [c.25] В передовых капиталистических странах, например США, в 1970 г. выпуск камер составил около 25% от общего количества покрышек. Камеры выпускаются главным образом для укомплектования бескамерных легковых и грузовых шин после их ремонта, так как герметизирующий слой, часто повреждается, а также для шин грузовых автомобилей, еще не переведенных на бескамерную конструкцию. При значительном повреждении бескамерной шины (пробои или деформации обода колеса) давление в шине падает довольно быстро, и длительное движение автомобиля без ремонта шины или замены обода колеса невозможно. [c.25] Правда, такие случаи встречаются относительно редко, но и они должны быть приняты во внимание. [c.25] Поэтому продолжаются работы по созданию шины, способной обеспечить полную безопасность движения и возможность длительной езды при любых ее повреждениях, и исследования с целью получения безопасных шин путем заполнения внутренней полости покрышки губкой, находящейся под давлением и придающей шинам упругость. Губки изготавливаются из полиуретанов и других вспененных полимеров. Такие шины имеют ограничения в скорости движения (до 50—60 км/ч) и применяются главным образом для военной техники. [c.25] Необходимо отметить, также новое направление в создании безопасных шин, которое рассматривается в литературе как значительное достижение в этой области. В 1972 г. английская фирма Данлоп опубликовала описание абсолютно подвижной шины , способной двигаться после полного падения внутреннего давления. Эта 1ак называемая безопасная радиальная бескамерная шина — имеет отношение высоты профиля к его ширине Я/В = 0,60, ширину обода меньше обычной. Конструкция обода изменена. [c.25] В случае пробоя или прокола шины воздух выходит только из наружной полости. При этом давление во внутренней полости несколько снижается, так как ее объем увеличивается благодаря растяжению диафрагмы вследствие уменьшения давления в наружной полости. Такое снижение давления не оказывает влияния на движение автомобиля. Даже значительное повреждение шины. [c.26] Кроме описанной двойной бескамерной шины имеются и другие конструкции бескамерных безопасных шин с диафрагмой. [c.27] Двойные бескамерные шины применяются главным образом тогда, когда требуется обеспечить безопасность движения при высоких скоростях. Широкое применение таких шин невыгодно, так как они дороги, по массе превосходят обычные шины и в нормальных условиях эксплуатации себя не оправдывают. [c.27] Вернуться к основной статье