ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Производство и потребление печных и котельных топлив из "Зарубежные топлива масла и присадки" В качестве котельных топлив используют продукты переработки нефти (прямой перегонки и крекинга) — мазуты и не получившие широкого распространения продукты термической переработки углей и сланцев, также называемые мазутами. Во многих странах к котельным топливам относят и печные топлива — средние дистилляты, получаемые при термическом и каталитическом крекинге нефтей и нефтепродуктов и в процессе коксования нефтяных остатков. [c.120] В балансе производства и потребления нефтепродуктов капиталистических стран печное топливо отдельно не отражают. Обычно его учитывают вместе с тяжелыми дизельп.ыми топливами или мазутами. Печное топливо применяется для отопления зданий (до 60%), на железнодорожном транспорте и в промышленности, мазуты — для сжигания в топках транспортных и стационарных паровых котлов, а также в различных промышленных печах и для отопления зданий. Используются мазуты и как топливо для тихоходных дизелей и газотурбинных двигателей (см. гл. IV и VI). [c.120] Структура производства и потребления мазута и печных топлив в различных капиталистических странах неодинакова. В США и Канаде мазут стоит ка третьем месте по объему производства и потребления после бензина и дизельного топлива (включая печное). В большинстве стран Западной Европы и некоторых других странах мазут находится на первом месте 1]. [c.120] Увеличение производства мазута объясняется не только развитием нефтеперерабатываюше промышленности, но и увеличением выхода тяжелых пефт продл ктов за счет сокращения производства бенз1шов. Во Франции производство считается рентабельным при среднем выходе бензина 22,5 м и мазута 49 . [c.121] В ФРГ выход темных нефтепродуктов увеличился с в 1955 г. до 46,1% в 1961 г. Ожидается, что в 1975 г. выпуск их повысится до 58—59 о (без учета топлпва для нефтеперерабатывающих заводов) 15]. Предполагается, что котельного топлива в 1975 г. б дут вырабатывать в ФРГ 52 млн. 111 при ориентировочном производстве всех нефтепродуктов 85 млн. т [1]. [c.121] Значительный рост производства мазута отмечается также в Японии в 1950 г. его вырабатывалось всего 0,5 млн. т, в 1960 г.—около 14 млн. га [21, в 1968 г. — примерно 64,5 млн. т [3[. Ожидается, что к 1972 г. производство мазута возрастет до 101 млн. т [6[. [c.121] Столь бурный рост производства мазута в странах Западной Европы и в Японии связан с резким увеличением спроса на него. В 1969—70 гг. в этих странах наблюдалась нехватка мазута в связи с высоким спросом и возросшим потреблением [3, 81. Потребление мазута в 1968 г. в странах Западной Европы составило 161,1 млн. т, а в 1969 г. — 177,9 млн. т, в Японии соответственно 67,7 млн. т и 80,5 млн. т [9]. [c.121] В Англии за первый квартал 1970 г. использование мазута возросло на 12,5% (не считая потребления нефтеперерабатывающими заводами) по сравнению с тем же периодом в 1969 г., в Швеции за первое полугодие 1970 г. — на 17 о [81. Повысилось потребление тяжелых мазутов и во Франции. В 1969 г. их сбыт увеличился на 18% по сравнению с 1968 г. [101. [c.121] в отличие от стран Западной Европы, развитие нефтеперерабатывающей промышленности характеризуется увеличением выхода бензина и сокращением производства мазута. Дефицит мазута покрывается за счет импорта из других стран и исиользования природного газа. Выход мазута от нефти в США значительно ниже, чем в других странах, и имеется тенденция к дальнейшему его снижению. В то л е время по абсолютной величине производства и потребления мазута США стоят на первом месте среди капиталистических стран мира. В 1968 г. здесь производили мазута около 57,16 млн. т (11,2% от общего производства нефтепродуктов) 13], а видимое потребление мазута в том же году составило около 100,4 млн. т [111. [c.121] В Англии, Италии, Франции, Австрии, Японии, как и в США, недостаток мазута покрывают за счет импорта. Экспортируют мазут и нефть главным образом Венесуэла, страны Ближнего и Среднего Востока, Африка и др. [1, 6, 71. [c.121] Экспорт мазута другими странами в основном ограничивается бункеровкой в своих портах иностранных судов. [c.121] Вернуться к основной статье