ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Процессы производства моторных топлив из "Зарубежные топлива масла и присадки" Зарубежные моторные топлива — автомобильные и авиационные бензины, топлива для авиационных воздушно-реактивных двигателей, дизельные топлива, топлива для стационарных и морских газотурбинных установок, котельные топлива (мазуты) — обычно представляют собой смеси нескольких компонентов, получаемых при различных технологических процессах, и содержат присадки. [c.12] Для получения автомобильных бензинов в качестве базовых компонентов используют бензиновые фракции продуктов каталитического крекинга и риформинга, термического крекинга, гидрокрекинга, прямой перегонки. В состав автомобильных бензинов вводят высокооктановые компоненты — алкилаты и технический изооктан, а также изобутановые, изопентановые и изогексановые фракции углеводородов. [c.12] Базовые компоненты автомобильных бензинов подвергаются очистке от сернистых соединений. Содержание серы в автомобильных бензинах зарубежных стран обычно не превышает 0,1%. [c.12] К автомобильным бензинам обязательно добавляют антидетонаторы. Допустимая концентрация тетраэтилсвинца (ТЭС) ограничивается в законодательном порядке санитарными органами так, в США и Англии она не должна превышать 0,8 и в ФРГ — 0,6 мл на 1 л бензина (что соответствует приблизительно содержанию 1,8—1,4 г ТЭС на 1 кг бензина). Максимальное фактическое содержание ТЭС в автомобильных бензинах других развитых капиталистических стран (Франция, Италия, Швеция и др.) также не превышает 0,6—0,8 мл л. В последние годы в качестве антидетонатора начинают использовать и тетраметилсвинец (ТМС). [c.12] К высокооктановым бензинам (премиальным и супер-бензинам) добавляют также фосфорсодержащие присадки, изменяющие структуру нагара и понижающие возможность возникновения в двигателе поверхностного воспламенения. Оптимальной концентрацией фосфорсодержащих присадок в автомобильном бензине считается такая, при которой обеспечивается содержание в нем 20—40% фосфора от теоретически необходимого для перевода всего нмеющегося в бензине свинца в ортофосфат свинца. [c.12] Широко распространенными присадками для автомобильных бензинов являются антиокислители, вводимые в количестве 0,003— 0,011%, деактиваторы металлов (0,0003—0,001%) и ингибиторы коррозии. [c.13] В состав авиационных бензинов входят бензиновые фракцин продуктов каталитического крекинга, каталитического риформинга, авиаалкилаты и др. [c.13] Из присадок к авиационным бензинам добавляют только антидетонаторы и антиокислители. Максимальная допустимая концентрация ТЭС в авиационных бензинах 1,21 мл л (или около 2,8 г на 1 КЗ бензина). Содержание антиокислителей не должно превышать 12—24 мг1л (или около 0,0018—0,0036 вес. %). [c.13] Массовые сорта реактивных топлив получают за рубежом в 0б-новном методом прямой перегонки с обязательной последующей очисткой полученных дистиллятов от меркаптанов содержание мер-каптановой серы в реактивных топливах всех наиболее развитых капиталистических стран не превышает 0,001%. [c.13] Основным методом очистки реактивных топлив является гидроочистка, но в определенной степени для этой цели используются и другие специальные методы (демеркаптанизация). Некоторое количество реактивных топлив получают путем гидрокрекинга. Допускается добавление к реактивным топливам антиокислителей (в концентрации не более 24 мг л, или приблизительно 0,003 вес. %) и деактиваторов металлов (не более Ъ,Ъмл л, или около 0,0007 вес. %). На местах применения, в основном к топливам для военной авиации, в зимнее время добавляется присадка РРА 55 МВ (метилцеллозольв) в концентрации 0,10—0,15 объемн. %, предотвращающая образование в топливе кристаллов льда. Введение в топливо этой присадки одновременно предупреждает и развитие в нем бактерий. При перекачках, заправке самолетов и других операциях, когда в топливе может накапливаться статическое электричество, в реактивные топлива вводят присадки (в концентрации 0,0002—0,0003 вес. %), предотвращающие электризацию топлив. [c.13] Зарубежные дизельные топлива представляют собой дистилляты прямой перегонки или смеси их с дизельными фракциями продуктов каталитического крекинга. При получении дизельных топлив широко используется гидроочистка. Некоторое количество дизельных топлив получают путем гидрокрекинга. [c.13] В качестве котельных топлив за рубежом применяют в основном мазуты, получающиеся при прямой перегонке нефти и крекинге, а также мазуты, образующиеся при переработке. углей и сланцев. Для улучшения эксплуатационных свойств в котельные топлива в случае необходимости вводят различные присадки повышающие полноту сгорания, диспергирующие, улучшающие стабильность и совместимость I мазутов, разрушающие водно-мазутные эмульсии (деэмульгаторы), предотвращающие сернокислотную коррозию при температуре поверхностей нагрева котлов ниже точки росы продуктов сгорания или уменьшающие образование на них отложений. [c.14] В качестве топлив для стационарных и транспортных газотурбинных установок (ГТУ) наибольшее применение получили легкие и тяжелые дизельные топлива. При температурах рабочего газа в газотурбинных двигателях до 650 °С применяются также и мазуты. Широкому использованию мазутов для ГТД препятствует общая высокая зольность их и наличие ванадия и натрия, являющихся причиной образования отложений в проточной части турбины и коррозии лопаток при температурах выше 650 °С. Для снижения зольности и содержания натрия проводят предварительную промывку мазутов водой, а для предотвращения или снижения ванадиевой коррозии в них вводят присадки, содержащие магниевые соединения. В этом случае мазуты применяются и при температурах газа выше 650 °С. Проходят испытания с целью применения для ГТУ дистилляты вторичного происхождения (полученные термическим и каталитическим крекингом, коксованием в кубах, замедленным и контактным коксованием). [c.14] Авиационные ГТД, используемые за рубежом для транспортной и стационарной энергетики в качестве генераторов газа, эксплуатируются на реактивном и дизельном топливах. [c.14] В настоящей главе рассматривается значение отдельных технологических процессов в производстве моторных топлив. Схемы процессов здесь не приводятся желающие с ними ознакомиться могут обратиться к другим литературным источникам [1,2, 3]. [c.14] Современное состояние и перспективы развития основных технологических процессов в США и Западной Европе существенно различаются. [c.14] Выход бензина на установках каталитического крекинга в связи с переходом на новые катализаторы увеличился [9, 10, И, 12]. [c.15] В США несколько лет подряд наблюдалась тенденция к стабилизации мощности существующих установок каталитического крекинга по суммарному сырью при одновременном увеличении степени превращения сырья в бензин и некотором снижении коэффициента рециркуляции (табл. 8). [c.15] В 1968 г. объем производства бензина на установках каталитического крекинга возрос на 7,5%, в то время как мощность установок по сырью увеличилась лишь на 3,8 о [13]. [c.15] Каталитический крекинг остается в США важнейшим процессом для получения основных количеств колтонентов авто.мобильного бензина [4, 13]. [c.15] Вернуться к основной статье