ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Мероприятия, предупреждающие возникновение блуждающих токов из "Защита заводских подземных трубопроводов от коррозии" Для предотвращения утечки блуждающих токов опасной величины непосредственно на самих источниках тока, необходимо прежде всего обеспечить нужное состояние рельсовых путей. Требования, предъявляемые к рельсовым путям электрических железных дорог и трамвая согласно Правилам защиты [78], несколько отличаются друг от друга. Для трамвая разность потенциалов между любыми отсасывающими пунктами сети при отсутствии дренажных защитных устройств, приведенная к среднегодовой — среднесуточной нагрузке, не должна превышать 1 в при наличии дренажных защитных устройств — не должна превышать 2 в. К рельсовым путям электрических железных дорог эти требования не предъявляют, однако здесь регламентируется расстояние между соседними тяговыми подстанциями при номинальном напряжении 3,3 кв, которое, как правило, не должно превышать на магистральных и пригородных участках дорог — однопутных — ЗЪ км и двухпутных — 25 км, на пригородных участках в пределах зоны городской застройки— 15 км. Эксплуатационная длина участка (консоли) в случае одностороннего питания, как правило, не должна превышать на однопутных участках — 18 км, на двухпутных участках— 13 км, в пределах зоны городской застройки — 8 км. [c.348] На трамвайной сети отсасывающие пункты должны быть размещены с таким расчетом, чтобы максимальное падение напряжения на участке отсасывания, вычисленное по среднесуточной нагрузке за месяцы со среднесуточной температурой выше —5°, не превышало значения, приведенного в табл. 63, и чтобы средние значения максимального падения напряжения на различных участках сети в зоне одной подстанции по величине были близки между собой [78]. [c.348] Для трамвая сопротивление каждого сборного рельсового стыка с приваренным электрическим соединителем не должно превосходить сопротивления рельса длиной 2,5 м. Сопротивление сварного стыка не должно превышать сопротивления рельса длиной, равной длине сварного стыка. На электрических железных дорогах увеличение электрического сопротивления участка рельсового пути, вызванное наличием стыков рельсов, должно приниматься равным 20% (без учета изолирующих стыков автоблокировки), а сопротивление каждого неизолирующего рельсового стыка не должно превышать сопротивление рельса длиной 3 м. Для метрополитена электрическое сопротивление каждого сборного рельсового стыка с приваренным соединителем не должно превосходить сопротивления рельса длиной 0,8 м. Сварные стыки не должны давать добавочного сопротивления рельсам. [c.348] Сборные стыки на рельсовых путях должны быть оборудованы приваренными гибкими медными электрическими соединителями, причем для электрической железной дороги сечение соединителей должно быть не менее 70 мм , а поверхность контакта в месте приварки не менее 250 мм . Такие же требования предъявляются и к соединителям трамвайных путей, но поверхность контакта для стыковых, обходных, а также междурельсовых и междупутных соединителей в пунктах присоединения отсасывающих линий должна быть уже не меньше 500 мм . Для метрополитена сечение соединителей должно быть не менее 95 мм , а поверхность контакта приварки — не менее 500 мм . [c.349] На трамвайных путях разность потенциалов межд нитями одного пути, приведенная к среднегодовой — среднесуточной нагрузке, не должна превышать 0,05 в, а между нитями разных путей — 0,5 в. [c.350] Все мероприятия, указанные в Правилах защиты (78) направлены на то, чтобы всемерно уменьшить сопротивление основного пути тока по рельсам и тем самым предупредить утечки блуждающего тока. [c.350] Кроме того, для уменьшения действия блуждающих токов будут полезны все меры, увеличивающие переходное сопротивление от рельсов к земле, например, устройство полотна из крупного щебня, укладка рельсов на шпалы, пропитанные диэлектриком, или на бетонные шпалы высокого сопротивления поддерживание полотна в незагрязненном виде. Очень способствует развитию блуждающих токов подсаливание рельсовых путей, которое часто применяется для предупреждения замерзания стрелок. Как показали исследования, введение солей создает очень легкие пути утечки для блуждающего тока и вызывает сильные разрущения находящихся вблизи подземных сооружений. Следует отметить, что в зависимости от рода и устройства, переходное сопротивление от рельсов к почве может изменяться в десятки раз, вызывая примерно соответствующее изменение и в утечке блуждающих токов. Кроме того, на увеличение утечки блуждающих токов может резко влиять и повышение окружающей температуры. Так, например, при повышении температурьп почвы от —18 до -1-18° сопротивление почвы увеличивается в 200 раз. [c.350] Помимо мер, выполняемых на рельсовых путях, для снижения действия блуждающих токов имеет значение и применяемая схема питания электрической железной дороги или трамвая. Так, путем периодической смены полярности питающей схемы при продолжительности периода всего в одни сутки опасность коррозии, вызванная блуждающими токами, может быть снижена почти в два раза. Для уменьщения действия блуждающих токов может быть применена трехпроводная система питания трамвая или электрической железной дороги, как это показано на рис. 188, при которой рельсы являются нулевым проводом, а отдельные участки троллейного провода чередуются по знаку. [c.350] Д10Г0 диаметра (рис. 189). Поскольку эти трубы при монтаже проталкиваются или продавливаются через землю под рельсами, они обычно не имеют внешней защитной изоляции, что делает их хорошим собирателем тока. Чтобы собранный ток не аккуму- 1ировался проходящим внутри трубопроводом, его надежно изолируют от обсадной трубы путем установки на надежные изоляторы, или, что еще лучше, путем заливки его битумом. Кроме того, с обеих сторон выхода трубопровода из обсадной трубы устанавливают изолирующие фланцы или муфты (рис. 190). [c.352] Уменьшить действие блуждающего тока можно и при правильном использовании метода секционирования. Этот метод заключается в нарушении электрической непрерывности трубопровода путем установки на протяжении всей его длины известного количества изолирующих муфт. Этим увеличивается продольное омическое сопротивление трубопровода, а следовательно, уменьшается и блуждающий ток. Однако этот метод представляет опасность в том смысле, что блуждающий ток, хотя и уменьшается по общей величине, однако создает в обход изолирующих муфт новые анодные зоны (рис. 191). Поэтому в случае применения этого метода нужно при помощи измерений убедиться в отсутствии дополнительной опасности для трубопровода. [c.352] Перечисленные мероприятия по защите трубопроводов осуществляются только в особых случаях наиболее часто для защиты от блуждающих токов длинных подземных линий применяется электрический дренаж. [c.353] Вернуться к основной статье