ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Типы битумных защитных покрытий из "Защита заводских подземных трубопроводов от коррозии" Как было указано выше, коррозионные условия на трассе различны, а следовательно, и надежность защиты, лимитируемая технико-экономическими соображениями, должна быть различна. Предложенные нами [72] типы защитных изоляций для различных условий в настоящее время повсеместно применяются для трех различных коррозионных условий при схеме наложения отдельных защитных слоев, приведенной в табл. 18 [23]. [c.124] Примечан ие. Надежность изоляции повышается с увеличением ее номера I — нормальная II — защищенная нормальная III — усиленная IV — защищенная усиленная V — весьма усиленная VI—специальная. [c.125] В большинстве случаев в качестве грунтовки применяют битум, разжиженный бензином. Битум обычно берут тот, что и для битумной эмали, а бензин — по возможности с меньшим содержанием керосиновых фракций и смол, например, получаемый путем прямой гонки. Этим достигается более полное и быстрое высыхание грунтовки. Отношение битума к бензину, в грунтовке может быть принято равным 1 2,25 по весу или 1 3 по объему, что дает жидкую грунтовку с удельным весом в пределах 0,80—0,82. Более густая грунтовка хуже прилипает к металлу и не дает полного испарения разжижителя, отчего возникают пузыри в покрытии. Более жидкая грунтовка не дает слоя, толщина которого была бы достаточной для сплавления с последующим слоем битума. [c.127] Для ускорения процесса приготовления грунтовки подогревают битум до едва текучего состояния, после чего его осторожно вливают в бензин или добавляют в растворитель около 25% бензола. [c.127] Очень хорошим материалом для основного состава грунтовки является стеариновый гудрон (отход жировой промышленности), применяемый вместо битума. Этот материал обеспечивает очень хорошую адгезию. Нормальная толщина слоя грунтовки составляет несколько десятых миллиметра. Следует напомнить, что грунтовка не является защитным слоем и к ней не предъявляют таких требований, как к защитному слою, например по непрерывности, толщине и т. д. [c.127] Основным компонентом, обеспечивающим изолядию металла от окружающей среды, является слой битумной эмали. Вследствие этого такой слой должен быть полностью непрерывным и не иметь никаких даже самых мельчайших дефектов пузырей, трещин, игольчатых отверстий. Кроме того, битумное покрытие должно достаточно долго сохраняться, несмотря на воздействие окружающей почвы. Это требование тесно связано с толщиной покрытия, причем существует некоторая минимальная толщина, ниже которой защитные свойства изоляции резко падают. Из рис. 75 видно, что этот минимальный предел определяется в 3—4 мм. Дальнейшее увеличение толщиньи покрытия не ведет к заметному повышению защитных свойств и, следовательно, также нерационально. Другой способ улучшения свойств защитного покрытия состоит в наложении его по крайней мере в два слоя, благодаря чему достигается перекрытие всех мелких дефектов, имеющихся обычно в битумном слое. Кроме того, при нанесении изоляции вручную трудно за один прием выполнить покрытие необходимой толщины. [c.127] Для упрочнения за-шитного покрытия, в нужных случаях его усиливают внутренней обмоткой, вмонтированной в битумный слой. [c.128] Раньше для усиливающей обмотки применяли органические материалы (бязь, мешковина, картон, рубероид). Однако практика их применения показала, что органическая ткань, даже пропитанная битумными материалами, с битумным перекрытием довольно быстро пропитывается водой, движущейся по отдельным волокнам, как по капиллярам, и затем быстро сгнивает. Поэтому стали пользоваться неорганическими обмоточными материалами (асбестовыми и стеклянными, пропитанными битумами). Одним из материалов, наиболее широко применяемых в отечественной промышленности в настоящее время, является гид-роизол — асбестовый картон, пропитанный битумом. [c.128] Недостатком стеклянной ткани пока еще является сравн11-гельно высокая стоимость, хотя механические свойства и стойкость ее выше, чем у гидроизола. В последнее время были разработаны специальные оберточные материалы (бризол), представляющие собой смеси битума и резиновой крошки, иногда на текстильной основе. [c.129] Практика эксплуатации битумных покрытий показала, что самая простая механическая защита их поверхности от внешних воздействий хорошо сохраняет их во время укладки и во время работы. Поэтому выработалась практика обертки готового битумного покрытия дополнительной обмоткой, чаще всего из крафт-бумаги, а иногда из медной, алюминиевой и стальной фольги. Назначения защищающей обмотки различны. Прежде всего она воспринимает на себя механические воздействия и при боковых воздействиях обеспечивает скольжение удара по обмотке. Затем она представляет известную защиту и от прймых механических воздействий, происходящих при укладке. Если битумное покрытие будет все же повреждено, такие участки легко. определить по повреждению обмотки и устранить дефект. После укладки трубопровода в траншею и засыпки защищающая обмотка предотвращает прилипание почвы к покрытию, как бы играя роль буфера между почвой и битумом. Даже при сравнительно быстром разрушении обмотки от гниения, она успевает создать слой между почвой и покрытием, не позволяя почве плотно схватиться с битумом до тех пор, пока движения трубопровода в почве, вызванные изменениями температурьп, не создадут ему надежной постели. Металлическая фольга в качестве защищающей обмотки работает еще более эффективно. Исследования показали, что применение органических защищающих обмоток увеличивает, защитные свойства покрытий во многих случаях не менее, чем на 30%. Технические условия на крафт-бу-магу, применяемую для защищающей обмотки, приведены в табл. 19. [c.130] Фольга для защищающей обмотки характеризуется следующими показателями медная—шириной 122 см при толщине 0,043 мм и весе 0,305 кг/лг алюминиевая — толщиной 0,127 мм при ширине 81,5 см железная — толщиной 0,3 мм. [c.130] В некоторых особых случаях защитная битумная изоляция получает специальную защиту, например в виде обкладки фанерой. Такую защиту применяют при укладке в местах, где изолированный трубопровод подвергается большим передвижкам. В местах пересечения железных и шоссейных дорог изолированную трубу укладывают обычно в стальной кожух. [c.130] Вернуться к основной статье