ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Монтаж вертикальных насосных агрегатов из "Монтаж оборудования предприятий химической и нефтехимической промышленности" Перед началом монтажа вертикальных насосных агрегатов принимают фундамент и выполняют следующие работы. [c.67] В проеме А (рис. 34) под электродвигателем закрепляют доску 4 с отверстием диаметром 50—60 мм. На него укладывают металлическую пластину размером 5x80x80 мм с отверстием посередине диаметром 1 мм, через которое пропускают струну 5 диаметром 0,5 мм с грузом 10 кг. Груз опускают в сосуд с маслом 8, установленный на фундаменте насоса. [c.67] Расстояние от струны до осей отверстий и колодцев промеряют в диаметрально противоположных направлениях (допускаемое отклонение 3 мм). Размер междуэтажных перекрытий проверяют с помощью стальной рулетки от высотных насечек на закрашенных местах перекрытий. [c.68] После выверки фундаментов и подготовки оснований через проемы на нижний и промежуточный зтажи подают насос, подшипники трансмиссионного вала и устанавливают их без выверки. Одновременно приступают к монтажу и выверке статора электродвигателя вместе с фундаментными плитами и нижней крестовиной, которая отцентрирована относительно расточки активного железа статора и зафиксирована четырьмя штифтами. [c.68] Перед установкой статора тщательно очищают и продувают воздухом обмотку и вентиляционные каналы. Внутреннюю часть нижней крестовины также тщательно очищают. В крестовине устанавливают гнездо направляющего подшипника (без сегментов). [c.68] Расцентровывают насос электроакустическим способом, для чего к натянутой струне подключают батарею 8 от карманного фонаря один полюс к плите насоса, второй — к натянутой струне. Установленный размер штихмаса должен быть равен радиусу расточки за вычетом половины диаметра струны. При одновременном касании микроштнхмасом струны и детали электрическая цепь замкнется и в наушниках появится треск чем он меньше, тем точнее замер. Этой величине при правильной установке корпуса насоса будет равен каждый замер, производимый в трех точках (вид А). [c.69] В процессе центровки добиваются положения, при котором поворот головки штихмаса на 0,1 мм размыкает или замыкает цепь наушников. При неправильном показании замеров центровки корпус насоса передвигают вместе с опорными плитами. [c.69] Затем монтируют рабочее колесо насоса. На него крепят стропо-вочное приспособление. Рабочее колесо в вертикальном положении заводят в корпус насоса и закрепляют хомутами (рис. [c.71] Вал-проставок 7 (рис. 37) с насаженными полумуфтами 5 устанавливают на вал насоса. При этом бурт выступа муфты вала проставки должен плотно войти в расточку муфты насоса. Правильность предварительной центровки полумуфт проверяют металлической линейкой. Полумуфты соединяют призонными болтами, устанавливая их через одно отверстие. В сопрягаемых полумуфтах отверстия должны совпадать. Риски и задиры на посадочных поверхностях отверстий тщательно устраняют. Болты перед установкой в отверстия смазывают смесью масла с чешуйчатым графитом. После установки призонных болтов в остальные отверстия помещают болты свободной посадки. После равномерной обтяжки гаек болтов щуп толщиной 0,03 мм может входить в разъем между полумуфтами на глубину не более мм. [c.72] На вал-проставок устанавливают монтажные кольца (рис. 38) и закрепляют их к полумуфтам конусными болтами. Полукольца временные, их можно заменить по толщине в зависимости от результатов прицентровки вала электродвигателя к валу трансмиссии. [c.72] Проверка соосности и вертикальности валов насосного агрегата. От соосности и вертикальности соединяемых валов зависят надежная работа подшипников, отсутствие вибрации, спокойная и бесперебойная работа насоса. [c.73] После монтажа вала насоса приступают к установке и проверке соосности и вертикальности валов насоса, трансмиссии и электродвигателя. Вал насоса монтируют на 4—5 мм ниже проектной отметки. Вкладыш направляющего подшипника не устанавливают. Вертикальность вала насоса проверяют методом четырех струн. К верхнему фланцу вала крепят крестовину 3 (см. рис. 38), с которой опускают попарно четыре струны 6 в двух взаимно перпендикулярных плоскостях с грузами 12 на концах. Струны изолируют от вала резиной или другим изоляционным материалом и соединяют через наушники 14 с одним полюсом батареи 13 от карманного фонаря, оборудование — со вторым. Вместо наушников в цепь можно включить гальванометр или миллиамперметр и определить точность центровки по отклонению стрелки гальванометра. [c.73] После этого соединяют валы и устраняют их возможный излом. Совпадение осей можно регулировать перемещением всего электродвигателя в нужном направлении или вала ротора на подпятнике. [c.74] Перед сборкой валов производят контрольную проверку перпендикулярности опорной плоскости а — а ступицы пяты 10 к оси вала 4 электродвигателя (рис. 39). [c.74] Для соединения валов насоса 7 и электродвигателя 4 вращают ротор электродвигателя на пяте до совмещения отверстий во фланцах. Тщательно очищают торцы фланцев валов, убеждаясь в отсутствии забоин на торцах фланцев и отверстиях для болтов. Вал насоса или трансмиссии подтягивают к валу электродвигателя 3—4 временными болтами, которые устанавливают равномерно по окружности. Длину временных болтов выбирают из расчета толщины фланцев, временного зазора между фланцами и высоты гайки. Диаметр их должен быть на 1—2 мм меньше фактического диаметра отверстий. [c.74] Вал насоса или трансмиссии под-тягиваюг равномерно на временных болтах, так как неравномерность подтяжки может вызвать перекос вала и защемление буртика. После этого в свободные отверстия устанавливают постоянные болты, которые предварительно смазывают смесью масла с чешуйчатым графитом в пропорции 1 1. Плотность соединения валов проверяют щупом шириной 0,03 мм. [c.74] После соединения валов и снятия всех прокладок между подвижными и неподвижными деталями проверяют общую линию валов агрегата. Вертикальность валов контролируют методом четырех струн. Таблицы замеров составляют отдельно для валов насоса и электродвигателя. [c.74] После проверки вала по струнам контролируют общую линию вала агрегата методом поворота ротора агрегата и замером биения индикаторами непосредственно у подшипников насоса и электродвигателя. Биение может быть следствием неперпендикулярности пяты 10 к оси вала электродвигателя, а также излома осевой линии вала во фланцевом соединении валов насоса и электродвигателя или трансмиссии. При последовательном повороте ротора агрегата па 90, 180, 270 и 360° замеряют индикаторами 1 биение валов и зазор между уплотнениями рабочего колеса. Величина биения не должна превышать половины допускаемого проектного зазора между валом и подшипником. Разность зазоров между подвижными и неподвижными уплотнениями рабочего колеса ие должна составлять более 20% величины среднего проектного зазора. Излом осей линии валов устраняют шабрением поверхностей фланцев или прокладками из красной меди, которые помещают между фланцами валов. [c.75] Вернуться к основной статье