ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Прокладочные и набивочные материалы Прокладочные материалы из "Коррозия и химически стойкие материалы" Лакокрасочный материал перед нанесением должен быть тщательно перемешан до совершенно однородного состояния. Рабочая вязкость лакокрасочных материалов по воронке НИИЛК при окраске кистью должна составлять 8—12 сек., а при окраске краскораспылителем 5—8 сек. [c.307] Если вязкость слишком велика, то в лакокрасочные материалы на основе природных и искусственных смол добявляют растворитель сольвент-нафту. лаковый керосин, растворитель Р-4 (для перхлорвиниловых лаков), скипидар, ксилол и т. п., а в краски на основе высыхаюш,их масел—олифу. [c.308] Лакокрасочные покрытия наносят вручную кистью или методом воздушного распыления с помош,ью краскораспылительной аппаратуры. [c.308] Краскораспылитель (рис. 130) представляет собой аппарат, имеющий форму пистолета, изготовленный в основном из алюминия. Он предназначается для нанесения на окрашиваемую поверхность различных лакокрасочных материалов распылением при посредстве сжатого воздуха. Рабочее давление сжатого воздуха для нормальной работы краскораспылителя составляет 3—4 ати. [c.309] К головке 2 краскораспылителя подаются одновременно краска и сжатый воздух. Краска поступает из бачка, присоединяемого к верхнему патрубку 7 или к нижнему патрубку 8 (если краска поступает из красконагнетательного бака). Сжатый воздух из компрессора, пройдя масловодоотделитель, поступает по трубке 12, находящейся в ручке краскораспылителя, через кольцо 6 к соплу 3. При нажатии на крючок 10 вилка 11, насаженная на ось крючка, отодвигает муфту 5 иглы 4. Последняя при этом открывает отверстие сопла 3 и струя краски распыляется сжатым воздухом. Для прекращения работы краскораспылителя отпускают крючок 10, причем пружина 9 возвращает иглу 4 в исходное положение. [c.309] Схема сое инения краскораспылительной аппаратуры представлена на рис. 131. Сжатый воздух из компрессора по резиновому шлангу 4 поступает в нижнюю часть масловодоотде-лителя 5, наполненного мелким коксом. М словодо-отделитель предназначен для очистки воздуха от масла и влаги. [c.309] Схема соединения краскораспылительной апнаратурыс красконагнетательным баком п ред -ставлена на рис. 132. Сжатый воздух, пройдя масловодоотделитель /, через трехходовой кран 9 по шлангу 5 поступает в краскораспылитель 3, а по шлангу 6 в красконагнетательный бак 2. Давлением воздуха краска из сосуда 12 по трубе 11 и шлангу 4 нагнетается в краскораспылитель 3, из которого сжатым воздухом распыливается на окрашиваемую поверхность. [c.310] Шпатлевки для перхлорвиниловых покрытий приготовляют смешиванием кислотоупорных наполнителей (диабазовая мука, барит, кварцевая мука, свинцовый сурик, железный сурик и т п.) с перхлорвиниловым лаком, адля битумных покрытий—смешиванием тех же наполнителей с битумными лаками. [c.311] В качестве внешнего защитного слоя наносят перхлорвиниловые эмали ХСЭ-26, ВХЭ-4023, ХСЭ-1 (белая), ХСЭ-14 (зеленая), ХСЭ-6 (желтая), а также битумные краски и лаки. [c.311] Требуемое число слоев защитной эмали или лака зависит от агрессивности среды и назначения покрываемого аппарата или детали. Перхлорвиниловые эмали и лаки образуют очень тонкую пленку, а потому их наносят в несколько слоев. Для получения покрытия, стойкого на воздухе, достаточно нанести три слоя эмали по одному слою грунта. Для получения химически стойкого покрытия наносят 4—5 слоев эмали по одному слою грунта. В отдельных случаях для сильно агрессивных сред число слоев грунта, эмали и лака увеличивается до 10 (2 слоя грунта, 4—5 слоев эмали, 3—4 слоя лака). [c.311] Дринберг А. Я. и др., Технология пленкообразующих веществ, Госхимиздат , 1951. [c.311] Казин А. Д., Корзин И. В., Окраска оборудования и металлоконструкций на химических заводах, Госхимиздат, 1949. [c.311] Латышев А. А., Старкова А. Д., Алюминиевая асфальто-битумная краска, Госхимиздат, 1949. [c.311] В производственных процессах жидкости, пары и газы перемещаются по трубопроводам посредством компрессоров, насосов, монтежю и т. п., а также перерабатываются в различных аппаратах, к которым присоединены трубопроводы. Соединение труб между собой, а также присоединение труб и запорной арматуры (кранов, вентилей и т. п.) к штуцерам аппаратов часто производится с помощью фланцев, стягиваемых болтами. На болтах нередко также соединяют крышку с корпусом аппарата или с цилиндром машины. Соединение деталей болтами носит название неподвижного соединения. [c.312] Как бы плотно ни сжимались болтами соприкасающиеся поверхности, полной герметичности соединения достичь не удается вследствие наличия даже на хорошо обработанной поверхности различных шероховатостей (бугорки, углубления и т. д.). При затяжке болтов бугорки одной поверхности соприкасаются с бугорками другой, и хотя под давлением бугорки несколько спл ющи-ваются, все же остается много мелких канальцев для прохождения газа или жидкости. [c.312] При возвратно-поступательном движении штока в цилиндре поршневого компрессора или насоса, а также при вращении валов в центробежных насосах, аппаратах с мешалками и т. п. необходима герметичность в местах сопряжений движущихся и неподвижных деталей. Такое сопряжение деталей называется подвижным соединением. [c.312] Обеспечение герметичности соединений является важной за-да еч, так как бывают случаи, когда вследствие неправильпс выполненного соединения происходят аварии, влекущие за собой простои в производстве, порчу аппаратов и зданий, значительные потери материальных ценностей, а нередко даже несчастны случаи. При подвижных соединениях, кроме тою, вследствие недостаточной герметичности понижается к. п. д. машины и ускоряется износ трущихся деталей. Поэтому каждое соединение должно быть правильно смонтировано и настолько уплотнено, чтобы просачивание жидкостей и газов не происходило. [c.312] Наиболее распространенным средством уплотнения не подчиж-ных соодиненич являются прокладки, помещаемые между фланцами. Для уплотнения подвижных соединений применяют набивки, кольца и манжеты. [c.312] Прокладки, применяемые для уплотнения неподвижных соединений, имеют вид колец и изготовляются из листового или шнурового материала, более мягкого, чем материал соприкасающихся деталей. [c.313] Вернуться к основной статье