ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Фосфоритная мука из "Технология минеральных солей Ч 2" Применяемая до сих пор перевозка фосфатного сырья в крытых железнодорожных вагонах общего назначения является мало рациональной вследствие вытекания сырья в пути через неплотности и пыления при загрузке и разгрузке. Это создает тяжелые условия труда и потери сырья. Для уменьшения потерь сырья при перевозках пол вагона выстилают бумагой и около дверей устанавливают деревянные или камышевые щиты. Однако при разгрузке бумага разрывается и щиты разрушаются, что приводит к загрязнению сырья и необходимости его дополнительного просеивания. Разгрузка фосфатного сырья из таких вагонов осуществляется иногда еще вручную, а чаще электромеханическими лопатами с дистанционным управлением, производительностью до 30 г/ч. Применение электромеханических лопат позволило значительно уменьшить количество рабочих по сравнению с ручной разгрузкой, но это не исключает пыления и тяжелых условий труда. Улучшение условий труда при разгрузке фосфатного сырья достигается использованием пневматических разгрузочных установок, аналогичных применяемым для разгрузки цемента. Производительность таких разгрузчиков, разработанных Ленинградским филиалом ВНИИстройдормаша, составляет 70—100 т/ч. [c.817] Этот способ, хотя и обеспечивает беспыльную разгрузку материала, однако громоздок, требует значительного расхода энергии ( -3 квт-ч на 1 т фосфатного сырья). Для разгрузки эшелона (маршрута) в 1500 т в течение 5 ч требуются три разгрузчика с общей мощностью, равной 1350 кет. [c.817] Пневматические разгрузочные устройства могут быть применены на заводах, располагающих достаточными ресурсами электрической энергии в качестве временного средства при транспортировании сырья в вагонах общего типа. Радикальным решением проблемы является транспортирование фосфатного сырья в специальных саморазгружающихся вагонах бункерного типа или в пневматических цистернах (пневморезервуарах). [c.818] Саморазгружающиеся 60-тонные цельнометаллические вагоны бункерного типа с двухсторонней боковой выгрузкой могут быть загружены в течение 6—7 мин и разгружены с применением вибраторов за 8—10 мин. При загрузке вагонов не требуется предварительной подготовки (выкладывание бумагой и др.), а после разгрузки нет надобности в зачистке. В пути не происходит утечки сырья, а разгрузка вагона производится автоматически, с пневматическим открыванием разгрузочных люков дистанционными приспособлениями. Для перевозки фосфатного сырья на небольшие расстояния могут быть использованы пневматические цистерны. Из них можно производить разгрузку непосредственно в склад и вследствие этого они позволяют почти полностью исключить пыле-ние материала. [c.818] Фосфатное сырье из железнодорожных вагонов выгружается в прирельсовые скреперные траншеи, расположенные по обе стороны железнодорожного пути. Две траншеи вмещают по 1500 г фосфатного сырья и имеют длину, позволяющую одновременно разгружать четыре 50-тонных вагона общего назначения или пять 60-тон-ных саморазгружающихся вагонов. По окончании разгрузки железнодорожного состава траншеи опорожняются скреперами емкостью 1 м , подающими сырье в устройства для отделения примесей (щелевые бункера и др.) и для транспортировки на склад-— элеваторами и ленточными конвейерами. [c.818] Хранение сырья на ряде заводов производится в старых складах амбарного типа, в которых вследствие значительного пыления материала создаются тяжелые условия труда как на самом складе, так и на прилегающей к нему территории. На новых заводах сооружаются склады силосного типа, которые, хотя и требуют больших капитальных вложений, но обеспечивают улучшение условий труда и предотвращают потери сырья. [c.818] Более рациональным является пневмотранспорт сырья. Для этого силосные склады оборудуются сдвоенными стационарными камерными пневмонасосами с верхней выгрузкой и автоматическим управлением. Производительность их достигает 50 г/ч при высоте подъема 40 м. Пневматический транспорт требует большего расхода электроэнергии, чем конвейерный, но позволяет улучшить условия труда и уменьшить потери сырья. [c.819] И другие фосфоритные рудники. Фосфоритная мука, выпускаемая на комбинате Каратау и Кингисеппском комбинате Фосфорит , используется в основном как сырье для производства удобрений. [c.820] На рис. 215 приведена схема производства фосфоритной муки, на которой не показано крупное и мелкое дроблеппе руды. Фосфоритная мельница работает в замкнутом цикле с воздушным сепаратором измельчаемый материал из шаровой мельницы II непрерывно подается элеватором 12 в сепаратор 13, где крупные частицы (крупка) отделяются от готовой муки. Последняя передается шнеками 14 в силосное хранилище, а крупка возвращается на размол в мельницу. Запыленный воздух очищается в рукавных фильтрах 15 или циклонах и выбрасывается вентилятором 6 8 атмосферу. [c.820] Первичное обогащение руды производят путем тщательной дезинтеграции ее и промывки. Из руды выделяют желваки, гальку и фосфат, а глину и песок смывают водой. Первичный концентрат Ёгорьевского фосфорита с размером частиц +0,5 мм содержит до 22% РгОз и является окончательным продуктом обогащения, удовлетворяющим требованиям ГОСТ. Процесс производства фосфоритной муки в этом случае заключается в дроблении, обогащении и сушке концентрата. [c.821] Вернуться к основной статье