ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Окисление масла в двигателе из "Смазочные масла" Окисление масел наиболее глубоко и всесторонне было изучено советскими учеными профессорами Н. И. Черяожу-ковым и С. Э. Крейн. В своих трудах они показали, что кислород, вступая в реакцию с молекулами масла, разрушает их, в результате чего образуются совершенно новые продукты кислоты, смолы, асфальтены, карбены и карбоиды. [c.73] Накапливание продуктов окисления в масле влечет за собой изменение и внешнего вида масла и его физикохимических свойств меняется цвет масла — масло темнеет, увеличивается вязкость масла, возрастает кислотность, в масле появляются вещества, выпадающие в виде осадка. [c.73] Окисление масла является главной причиной того, что при работе двигателя его детали и система смазки загрязняются различного рода углеродистыми отложениями. [c.73] Днище поршня, стенки камеры сгорания и клапаны покрываются шершавым твердым слоем коксообразного вещества. Юбка поршня, внутренняя часть поршня и шатуны покрываются лакообразной тонкой пленкой. На стенках картера, на различных деталях в картере, на фильтрах, в маслопроводах откладываются черные мазеобразные продукты. [c.73] Образование углеродистых отложений в двигателе представляет серьезный вопрос, и поэтому мы уделим ему соответствующее внимание. [c.73] Углеродистые отложения, образующиеся в двигателе, мо кно разбить на три принципиально различных вида лак, нагар и осадки. [c.73] Осадками называют вещества, откладывающиеся в виде черных мазеобразных сгустков на стенках картера, на деталях, расположенных в картере, в клапанной коробке, в шейках коленчатого вала, на фильтрах, в маслопроводах и др. Все эти три вида углеродистых отложений (лак, нагар и осадки) известны со времени возникновения двигателей внутреннего сгорания. Однако на двигателях малой мощности эти загрязнения отлагались в сравнительно небольшом количёстве и поэтому не вызывали особых затруднений при эксплуатации двигателей. [c.74] Надежность работы, экономичность и срок службы мощного двигателя в значительной мере зависят от пригорания поршневых колец, от отложения нагара в камере сгорания, от забивки осадками кривошипных шеек коленчатого вала, фильтров и маслопроводов. Поэтому, чтобы обеспечить надежность и экономичность работы двигателя, необходимо устранить или свести до минимума количество различных углеродистых отложений, накапливающихся внутри двигателя по мере его эксплуатации. Эта весьма важная задача можете быть разрешена путем дальнейшего усовершенствования конструкции двигателя, правильной организации его эксплуатаАии, повышения качества применяемых горючего и масла. [c.75] Как уже было сказано выше, основным источником загрязнений, приносящих 1вигателю иногда даже непоправимый вред, является прежде всего масло. [c.75] Во время работы двигателя масло подвергается воздействию активнейшего Элемента — кислорода воздуха, высокой температуры, высокого давления, соприкасается с различными металлами. В таких неблагоприятных условиях масло претерпевает значительные изменения, приводящие к образованию различного рода углеродистых продуктов. [c.75] Масла по-разному ведут себя в тяжелых условиях одни быстро разлагаются и образуют много углеродистых отложений, у других масел этот процесс менее заметен. [c.75] Способность масла сохранять свои свойства в неблагоприятных условиях неизменными принято называть стабильностью, то есть устойчивостью. [c.75] Говоря о стабильности масла, обязательно указывают, против чего и при каких условиях оно должно быть устойчивым, например, стабильность против окисления, термо-окислйтельная стабильность и т. п. [c.75] Быстрота загрязнения двигателя углеродистыми отложениями, количество и характер отложений зависят не только от качества масла, но и от ряда других факторов. [c.76] Многое зависит от режима работы двигателя, от условий эксплуатации двигателя и от качества применяемого горючего. [c.76] Чтобы яснее представить себе, в какой мере загрязнение двигателя углеродистыми отложениями зависит от качества масла, необходимо подробнее ознакомиться с основными видами углеродистых отложений. [c.76] Изучение проблемы загрязнения двигателя углеродистыми отложениями начнем с более простого, но самого опасного вида загрязнения — с лакообразования. [c.76] Узел трения поршень — цилиндр является одним из самых уязвимых мест в двигателе. Обеспечить надежную смазку именно этого узла трения — дело чрезвычайно трудное. [c.77] Когда подбирают масло для подшипников, то, опираясь на гидродинамическую теорию смазки, путем расчетов обосновывают выбор масла. При выборе масла с учетом работы его и в цилиндровой группе приходится исходить только из результатов экспериментальных наблюдений, так как нет еще теории, раскрывающей сущность процессов, лротекающих в зоне поршневых колец. [c.77] Температура поршня в двигателях внутреннего сгорания колеблется примерно от 200° Ц в нижней части юбки поршня до 300° Ц у верхнего поршневого кольца. При прорыве газов температура может быть еще выше. [c.77] Вернуться к основной статье