ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Корд сухого кручения из "Текстильные материалы, применяемые в химической промышленности" В шинном производстве для изготовления автомобильных, авиационных, мотоциклетных и велосипедных шин применяются хлопчатобумажные ткани (корд, велотред, чефер, автоканвас, бязь и миткаль), а также ткани из искусственных и синтетических полиамидных волокон (корд). [c.19] Текстильные материалы по значению их для изготовления и эксплуатации покрышки, а также по объему и весу занимают в покрышке после резины первое место. Ткани придают покрышке основную прочность, вес их составляет 30—35% от веса покрышки, а стоимость текстильных материалов равна 25—30% стоимости всех материалов, применяемых для изготовления покрышки. [c.19] Основной тканью, применяемой для изготовления покрышки, является корд-ткань или, просто, корд, как принято называть ее в шинном производстве. Из корда изготовляется основная часть покрышки—ее каркас. [c.19] Корд укладывается в каркасе покрышки слоями, соединенными между собой резиновыми прослойками. В зависимости от размера, назначения покрышки и выдерживаемой шиной нагрузки количество слоев корда в каркасе покрышки колеблется от 4 до 14. Слои корда в покрышке находятся один над другим, отдельные нити в этих слоях разделены резиной и не соприкасаются друг с другом как в вертикальном, так и в горизонтальном направлении. [c.19] При изготовлении покрышки нити корда располагаются по отношению оси симметрии покрышки под углом 48—52°, обеспечивающим лучшее распределение напряжений, испытываемых нитями корда при эксплуатации покрышки. Поперечный разрез автопокрышки показан на рис. 6 и 7. [c.19] Автопнев представляет собой хлопчатобумажную ткань полотняного переплетения из крученых нитей 40/12 подоснове и утку (рис. 9). [c.21] Вследствие большой плотности нитей основы и утка в такой ткани не могло быть достигнуто полное обрезинивание каждой нити, особенно в местах соприкосновения нитей основы и утка. При близком соприкосновении и большой прочности, нити в ткани автопнев взаимно перетирали друг друга при растяжении и сжатии, происходившими от изменения формы каркаса покрышки во время ее эксплуатации. [c.21] Изменение формы каркаса покрышки—его изгибы возникают от качения покрышки по неровным дорогам или при наезде на препятствия. Изгибы покрышки вызывают в свою очередь изгибы отдельных слоев каркаса, а также небольшие, но частые смещения одного слоя относительно другого. Это в свою очередь приводит к растяжению и сжатию нитей внутри слоя. Такое передвижение нитей при их взаимном переплетении и примерно равной прочности приводило к преждевременному износу каркаса и вследствие этого к быстрой изнашиваемости. Пробег покрышек, изготовленных из автопнева, не превышал 8000 км. [c.21] В шинной промышленности Советского Союза применение хлопчатобумажного корда вместо автопнева началось в первые же годы после Октябрьской революции и к 1922-году 50% автомобильных шин изготовлялось из корда. В связи с этим пробег шин возрос в 2,0—2,5 раза и достиг 15—20 тыс. км. [c.21] Наиболее ценной и интересной частью корда является его основа, состоящая из нитей двойного кручения со структурой 37/5/3 (рис. 10). [c.22] Ввиду ответственного назначения корда, пряжа для него вырабатывается из длинноволокнистого хлопка высших сортов и классов. [c.22] Изменение номера пряжи в корде, если при этом не меняется ее крутка, вызывает изменение номера самого корда прямо пропорционально увеличению или уменьшению номера пряжи. В большинстве случаев такое изменение связано с изменением структуры основной нити корда. На протяжении последних два дцати лет были предложены и испытаны следующие структуры корда 39/5/3, 37/5/3, 28/4/3, 22/3/3 и 20/4/3. В настоящее время чаще всего применяют корд, имеющий структуру 37/5/3. [c.22] Кроме двукратного кручения и особой структуры, основная нить корда отличается от обыкновенной крученой пряжи применением в процессе первого и второго кручения высоких круток. [c.22] Получение ровной основной пряжи, проведение установленного- для этой операции количества сложений и внимательное проведение кручения, с одновременным применением высоких круток, имеют решающее значение для выработки высококачественного хлопчатобумажного корда. [c.22] В зависимости от выработки корда, с утком или без утка, корд разделяется на уточный и безуточный. Уточный корд обозначается (маркируется) буквой Т , а безуточный—буквой К , что означает в первом случае—тканый уточный корд в рулонах, а во втором—нетканый безуточный корд в бобинах. [c.23] Вопрос о том, какой корд (уточный или безуточный) следует применять для автомобильных шин, был разрешен в пользу уточного корда в 1946 г., когда перед каландром был установлен специальный валик с острыми рифлями, который разрезает уточные нити и превращает, таким образом, уточный корд в безуточный. Применение безуточного корда вызывало следующие затруднения. [c.23] Для обработки в шинном производстве безуточного корда требуются шпулярник, занимающий на заводе большую площадь большой штат обслуживающего персонала и тщательное наблюдение за обрывностью нитей и равномерным расположением их по ширине движущегося полотна корда. Кроме того большое количество отходов, в два раза превышающее количество отходов, получаемых в шинном производстве при обработке уточного корда, при р авной длительности пробега покрышек на безуточном и уточном корде, привели в 1945 г. к прекращению применения безуточного корда при производстве автопокрышек. [c.23] В зависимости от способа кручения хлопчатобумажный корд делится на корд сухого кручения и корд мокрого кручения которые существенно отличаются друг от друга величиной ка чественных показателей, влияющих на пробег покрышки. [c.23] Применявшийся раньше хлопчатобумажный корд сухого кручения подразделялся на марки 5Т, 4Т, ЗТ, 23Т и ЮТ. Корд марок 5Т и ЗТ помещался в основных слоях автопокрышки, корд марки 4Т—в промежуточных слоях, а корд 23Т—в бреккерных слоях. Корд ЮТ применялся при изготовлении специальных покрышек. [c.23] Количество слоев корда в покрышке зависит от ее размера и нагрузки. Исчисление идет от внутренней полости покрышки к ее протектору (см. рис. 6). [c.23] Вернуться к основной статье