ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Обслуживание пассажирских перевозок электро- и дизельпоездами в пригородном и местном сообщении из "Экономика, организация и планирование локомотивного хозяйства Издание 2" На железнодорожном транспорте пассажирские перевозки по видам сообщения делятся на дальние и пригородные. Перевозки в дальнем сообщении в свою очередь делятся на прямые (в пределах двух и более дорог) и местные—-на расстояние от 150 до700км (в пределах одной дороги). В пригородном сообщении пассажирские поезда следуют на расстояние до 150 км. [c.69] Поезда в прямом и частично местном сообщении обслуживаются электровозами и тепловозами. В пригородном и частично местном сообщении пассажирские поезда обслуживаются электро- и дизель-поездами, а на отдельных участках с небольшим пригородным пассажиропотоком — также автомотрисами. [c.69] Плечевой (или челночный) способ заключается в том, что поезда, следующие от узла и конечной станции пригородной линии, возвращаются в узел и снова следуют в данном направлении. Он применяется в основном на односторонне примыкающих к узлу пригородных участках или на участках со значительной неравномерностью движения пригородных поездов по направлениям и периодам суток. [c.70] При маятниковом способе движения пригородные поезда пропускаются с одного примыкающего к узлу участка на другой через узловую станцию. Такое движение организуется при наличии в узле сквозной станции, к которой примыкает несколько пригородных участков, или если в узле имеются пути, соединяющие пассажирские станции, каждая из которых обслуживает одну или несколько примыкающих линий. Маятниковое движение по сравнению с плечевым имеет существенные преимущества улучшается обслуживание пассажиров, уменьшается потребность в составах за счет устранения их простоя на головной станции снижается себестоимость пригородных перевозок увеличивается пропускная способность головных станций уменьшается потребность в дополнительном путевом развитии станций. [c.70] Вернуться к основной статье