ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Технологические схемы доставки, погрузки и разгрузки сыпучих материалов в строительстве из "Пневматический транспорт сыпучих строительных материалов" Если бетонорастворосмесительиый завод пли установка расположены в сравнительно небольшом отдалении от цементного завода (до 1000 м), цемент подают на склад потребителя камерным насосом по пневмо-транспортному трубопроводу. [c.17] Для перевозки цемента применяют также крытые железнодорожные вагоны, из которых вяжущий материал разгружают на прирельсовые склады пневматическими разгрузчиками всасывающего действия. [c.17] Отгружать цемент с цементного завода необходимо строго по массе. Иногда отгружают цемент с температурой 120—130° С. Однако для обеспечения нормальной работы пневматических перегрузочных машин (и, в частности, мягкой порцстой перегородки) температура цемента не должна превышать 60° С. [c.19] Люки специализированных транспортных средств с пневматической разгрузкой вяжущего порошкообразного материала (цемента, извести, гипса) должны быть плотно закрыты во избежание попадания в резервуар атмосферных осадков. Нарушение герметизации крышек люка приводит к распылению вяжущего материала по ходу движения транспортных средств, а влага, попавшая в резервуар, вызывает затвердение верхнего слоя материала, что кроме потерь этого ценного вещества ухудшает условия его пневматической выгрузки. [c.19] Попадание влаги в порожние транспортные средства нарушает работу аэрационно-ппевматических устройств. [c.19] Водным транспортом эффективно перевозить цемент навалом в специально оборудованных судах-цементовозах с пневматической разгрузкой. При перевозке цемента навалом в речных баржах общего назначения загрузку и выгрузку цемента следует производить пневматическим способом. Для этого необходимо в пунктах отправления и назначения устанавливать плавучие пневматические перегружатели. [c.19] Заборные устройства разгрузчиков опускаются в трюм баржи краном через верхний люк, который при работе закрывается. Резинотканевый рукав заборного устройства проходит в трюм баржи через боковой люк. [c.21] Выгружают цемент (при любой погоде в период летней навигации) одновременно двумя пневморазгрузчиками, заборные устройства которых перемещаются вдоль бортов баржи. Длина нагнетательной линии (от основного понтона до берегового склада) составляет 350 м, в том чпсле высота подачи 25 м. Средняя эксплуатационная производительность перегружателя 29 т/ч. Пронз-воднтельность перегружателя зависит от продолжительности вспомогательных операций (подготовки к разгрузке, зачистки трюмных помещений, подъема заборных устройств из трюмов п т. д.). [c.21] Из контейнера цемент можно также подавать по вертикальному трубопроводу непосредственно в расходный бункер бетонорастворосмесительного узла. При этом контейнер с автомобиля не снимают. Однако в этом случае необходимо дополнительно применять насадку эжекцнонного типа. [c.22] В схеме транспортной переработки цемента и других порошкообразных вяжущих материалов на современном прирельсовом складе практически применяют все типы и виды пневмотранспортных установок (рис. 7). Такую схему называют комплексной. [c.22] Снлосы склада оборудованы аэрационными устройствами, позволяющими равномерно выгружать из них цемент. Пневматические боковые разгружатели выдают цемент из силоса в автоцементовозы или передвижные контейнеры для доставки этого вяжущего материала потребителю с небольшим объемом работ. [c.23] Создание системы доставки и складской переработки цемента и других вяжущих порошкообразных материалов, а также автоматизированной системы управления пневмотранспортными агрегатами позволяет комплексно механизировать и автоматизировать погрузочно-разгрузочные работы с вяжущими материалами в строительстве. [c.24] На асфальтобетонном заводе треста Севкавказдор-строй в г. Псебай Краснодарского края, изготавливающем асфальтобетонную смесь для строительства автомобильных дорог с твердым покрытием, внедрена пневмотранспортная установка с использованием резервуаров от автоцементовозов и переоборудованием их в камерные насосы (рис. 8). Разгрузка и транспортирование порошкообразных материалов осуществляются здесь следующим образом. Из крытого вагона цемент разгружают с помощью заборного устройства пневматического разгрузчика С-1039 по гибкому трубопроводу в осадительную камеру, откуда по трубопроводу цемент поступает в резервуар камерного насоса, имеющий наклон (9°) в сторону выгрузки. Далее цемент камерным насосом транспортируется по трубопроводу диаметром 125 мм в силосы или расходный бункер. Под каждым силосом, оборудованным аэрирующим устройством, установлены малогабаритные камерные насосы вместимостью 0,5 м подающие цемент со склада в расходный бункер по трубопроводу диаметром 100 мм. [c.24] Цемент, доставляемый в вагонах бункерного типа, самотеком поступает в приемный бункер, затем винтовым конвейером подается в камерный насос и далее подается по вышеописанной схеме. [c.24] Минеральный порошок выгружают из вагонов заборным устройством. Через осадительную камеру разгрузчика порошок подается в вертикальный камерный насос и затем транспортируется в силосы или расходный бункер. [c.24] Средняя подача пневмотранспортной установки цемента— 25 т/ч, минерального порошка — 35 т/ч. Расход сжатого воздуха —6 м мпп, рабочее давление воздуха—0,14 МПа (1,4 кгс/см ). [c.24] Пневмотранспорт сыпучих строительных материалов применяют при нанесении бетонорастворной смеси на вертикальную поверхность при безопалубочном бетонировании (в установках для шприц-бетона и торкрет-бетона) (рис. 10). [c.26] В таких установках сухая цементно-песчаная смесь (с крупностью заполнителя до 25 мм) перемешивается в бетоносмесителе и по лотку подается в резервуар установки и далее в потоке сжатого воздуха по рукаву диаметром 50 мм транспортируется на расстояние до 200 м к смесительной камере (соплу), к которой под большим давлением поступает вода. Производительность установки (по расходу сухих материалов) составляет 4 м /мин, расход сжатого воздуха 6—8 м /мин. [c.26] Вернуться к основной статье