ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Методы классификационных испытаний автомобильных масел типа из "Зарубежные методы испытаний моторных масел на двигателях" В соответствии с классификацией масел, предложенной Американским нефтяным институтом (АР1), для наиболее тяжелых условий эксплуатации автомобильных бензиновых двигателей предназначаются масла с присадками типа М5. [c.72] Начиная с 1953— 1955 гг. масла типа М8 получили за рубежом особенно широкое распространение. Это объяснялось переходом США к массовому выпуску легковых и грузовых автомобилей с У-образными бензиновыми двигателями, отличающимися от обычных бензиновых двигателей некоторыми конструктивными особенностями, форсированием и соответственно более тяжелыми условиями работы масла. В скором времени выяснилось, что масла типа М5, выпускавшиеся разными нефтяными компаниями, обладали различными эксплуатационными свойствами, причем диапазон колебаний показателей, характеризующих качество этих масел, был очень велик. Оказалось, что основное внимание уделялось улучшению моющих свойств масел, обеспечивающих снижение образования углеродистых отложений при работе двигателя на режиме высоких температур, а необходимости улучшения способности масел типа М5 препятствовать образованию низкотемпературных осадков в У-образных автомобильных бензиновых двигателях, как правило, не придавалось особого значения. В результате в этих двигателях наблюдалось образование большого количества шлама. [c.72] В связи со стремлением увеличить сроки смены масла в У-образных автомобильных бензиновых двигателях проблема борьбы с образованием низкотемпературных осадков приобрела особенно большую остроту. При переходе от рядных автомобильных бензиновых двигателей к У-образным возникла проблема, связанная с разрушением (питтингом) и задиром рабочих поверхностей толкателей и кулачков клапанного механизма. В ходе исследования выяснилось, что интенсивность питтинга и задира толкателей и кулачков в У-образных автомобильных бензиновых двигателях в значительной степени зависит от качества применяемого масла и содержащихся в нем присадок. [c.72] Недостаточная конкретность характеристики условий эксплуатации автомобильных двигателей, в которых применялись масла типа MS, и нечеткость требований, предъявляемых к качеству масел этого типа в классификации Американского нефтяного института, а также отсутствие каких-либо критериев, позволяющих контролировать соответствие уровня эксплуатационных свойств масла типа MS требованиям современных автомобильных бензиновых двигателей, вызвали необходимость разработки классификационных испытаний масел типа MS. [c.73] Ряд автомобильных и нефтяных компаний пришли к соглашению о необходимости совместной работы над созданием классификационных испытаний масел типа MS. Было также решено проводить испытания на полноразмерных V-образных автомобильных бензиновых двигателях. [c.73] Окончательный вариант цикла испытаний по методам Seq. I—V был доложен в 1961 г. в г. Брайтоне (Англия) на конференции по испытанию масел на двигателях, проведенной Британским институтом нефти [1, 4—6]. Следует отметить, что до настоящего времени цикл классификационных испытаний масел типа MS еще не стандартизован [7], но широко применяется в США для установления соответствия качества масел типа MS, выпускаемых нефтяными компаниями, требованиям современных автомобильных бензиновых двигателей. [c.74] Вернуться к основной статье