ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Мягкие (эластичные) контейнеры и плавучие емкости из синтетических материалов из "Использование пластических масс и синтетических материалов в нефтегазовой промышленности" мость эластичного конте11нера составляет всего 5—10% от стоимости стальной нефтеналивной баржи или танкера равной грузоподъемности. Вес контейнера равен около 1°о полезного груза. Общие расходы по эксплуатации таких буксируемых контейнеров будут меньше, чем при использовании металлических барж и танкеров. [c.165] В 1901 г. в нашей стране выпущены гибкие контейнеры для перевозки питьевой воды по Каспийскому морю из Баку. В дальнейшем они будут использованы и для транспортирования нефти. Центральное проектно-конструкторское бюро Каспийского морского пароходства уже приступило к нроектированию первого такого танкера (оболочки) грузоподъемностью 1000 т 119]. [c.165] Достоинствами таких емкостей являются быстрота изготовления, низкая стоимость по сравнению с самоходными баржами и незначительные эксплуатационные расходы (так как расход топлива на перевозку груженой емкости незначителен, а порожняя оболочка складывается и перевозится на борту корабля). [c.166] Гибкие контейнеры пригодны не только для перевозки нефти морем, но и имеют перспективы при транспортировании продуктов по рекам и каналам и для временного хранения (или в качестве аварийного запаса) горючего и воды на складах для гражданских и военных нужд. Такие склады могут быть размещены в прибрежных районах, на аэродромах, нефтепромыслах и т. д. [c.166] Первый образец гибкой буксируемой плавучей емкости дракон представлял собой цилиндрическую оболочку длиной 30 м, диаметром 1,5 м и емкостью 47 ж , грузоподъемностью 37 т керосина или 45 т пресной воды, весом в порожнем состоянии 1040 кг причем вес основы из найлоновой ткани, придающей танкеру прочность, составляет около 900 кг. Эта основа с обеих сторон покрыта синтетическим каучуком, так что ее общая толщина составляет 4 мм. Внутренние перегородки отсутствуют. Основным назначением каучука является создание покрытия и защита найлоновой ткани от износа. Синтетический каучук применяется двух типов внутреннее покрытие из акрилнитрилбутадиенового каучука обладает нефте-стойкостью, а наружное из неопрена — стойкостью к солнечным лучам, к механическому износу и к морской воде. На носу и корме сделаны скобы для крепления канатов во время буксирования или стоянки на якоре. На корме имеется также самоуплотняющаяся быстродействующая соединительная муфта для подключения рукава диаметром 100 мм при наполнении или опорожнении емкостей. Примерная стоимость дракона составляет 40—50% стоимости металлической несамоходной баржи таких же размеров [57, 58]. [c.166] Если оболочка предназначена для перевозки не нефти, а других химических веществ, то в качестве обкладок можно использовать более дешевые материалы. [c.166] Ткань сшивается в местах соединения, причем швы по прочности почти не уступают целой ткани. Эта прочность сохраняется и после длите.льного контакта с транспортируемым горючим ароматического ряда. Содержимое находится под очень низким давлением, и потому оболочка весьма податлива. Скорость загрузки и опорожнения определяется производительностью насоса насосный агрегат весом 2 т, состоящий из дизеля с воздушным охла к-дением и насоса, опорожняет дракон емкостью 45 м в течение часа, занолнение осуществляется самотеком за 15 мин [59 ]. [c.166] При своем движении дракон изгибается в вертикальной плоскости вслед за волнами, плавно проходя через них возникающие при этом динамические усилия распространяются по длине его в виде волн давления. Эта способность оболочки поглощать местные нагрузки в виде удара доказана испытанием одного из первых образцов при движении со скоростью 1,5 м сек он не был поврежден при ударе о берег. Каучуковое покрытие оболочки и отсутствие воздушных отсеков над горючим уменьшает опасность пожара в случае столкновения (как уже указывалось, плавучесть достигается за счет малой плотности транспортируемого продукта). [c.167] Неустойчивость дракона (его перегибы в горизонтальной и в вертикальной плоскостях), которая усиливается при возрастании скорости буксирования, была в опытном образце устранена с помощью якоря, подвешенного к хвостовой части. Ведутся раб ты по изысканию других методов устранения неустойчивости, уве.личе-ния критической скорости и уменьшения тормозного усилия. Маневренность дракона такова, что он может развернуться на расстоянии, гораздо меньшем его собственной длины. При повороте его в ткани образуется складка, которая перемещается от одного конца к другому, поэтому он в точности следует за движением буксира. [c.167] Стоимость фрахта в 320-тонном контейнере дракон из Англии н Западную Африку составляет около 15 о от фрахта в 250-тонной стальной барже. Достоинством гибкого контейнера является также уменьшенная осадка — она составляет всего 1,2 м для 320-тонного дракона . [c.168] Стоимость единицы емкости с увеличением ее общей грузоподъемности уменьшается. Так, удельная стоимость гибкого контейнера грузоподъемностью 320 т в два раза меньше стоимости 35-тонного. Гибкий контейнер на 320 т стоит в два раза дешевле металлической баржи топ же грузоподъемности. Минимальный срок эксплуатации нежесткой оболочки составляет 5 лет. Содержание гибкого контейнера по сравнению с металлической баржей намного дешевле, так как не требуется специального обслуживания, на что расходуются значительные средства. Оболочка гибкого контейнера весит намного меньше салгого груза при весе груза 35 т вес оболочки около 500 кг. [c.168] Транспортирование нефтепродуктов в гибких контейнерах только начинается, тем не менее можно уже утверждать, что оно имеет большое будущее. Кроме того, нежесткие оболочки могут применяться для хранения нефтепродуктов и других жидкостей легче воды, они легко перемещаются с места на место и устойчивы при изменяющихся климатических условиях. [c.168] В 1961 г. в Институте пнженеров-механиков (Аиг.тия) рассматривался доклад о проектировании и изготовлении эластичных контейнеров дракон . Отмечается, что за истекший период в Англии была проведена большая теоретическая и экспериментальная работа с целью определения давлений, статических напряжений, форм поперечных сечений наполненных оболочек, исследовалась управляемость и устойчивость танкера на курсе прп буксировке 162]. [c.169] Прочность найлона со временем ухудшается, но все ке она остается достаточно высокой. Так, например, после года работы най.лоновой ткани ее прочность на разрыв составляет 70% от первоначальной. После опорожнения контейнера иа 3 объема приступают к его наматыванию на барабан, установ.леннын па понтоне (рис. 59). Опорожненный танкер можно возвращать на нлаву, заполнив его газом или воздухом. [c.169] Строится контейнер дракон грузоподъемностью 450 т, длиной 68 м и диаметром 3,05 м для перевозки питьевой воды на острова Эге11ского моря. [c.169] Характерной особенностью эластичных контейнеров является низкое лобовое сопротивление и как следствие — малое усилие буксирования. В табл. 30 приводятся данные о лобовом сопротивлении при скорости движения 13 км ч и удельном весе жидкости, равном 0,79 [65]. [c.170] Вернуться к основной статье