ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Изготовление плоских приводных ремней, транспортерных и прочих лент из "Резиновые технические изделия Издание 2" Особенности работы. Для транспортерных и элеваторных установок характерны большие натяжения ведущей и ведомой ветвей и меньшие окружные скорости. Большее натяжение ведет к применению бельтинга повышенной крепости и к увеличению числа прокладок. Поверхность транспортерных лент, перемещающих грузы абразивного характера с острыми краями — руду, камень, битое стекло и другие материалы, подвергается особенно сильному износу. В этом случае применяется утолщенная резиновая обкладка. Нагрузка лент сбрасыванием на них грузов вызывает толчки и сотрясения и требует особенно прочного крепления обкладки к каркасу ленты. Кромки таких лент, обложенные резиной, нуждаются в усиленном креплении к каркасу. Транспортерные ленты, применяемые в литейных цехах для перемещения горячей формовочной земли и отливок, должны снабжаться особо теплостойкой резиновой обкладкой ленты, назначаемые для работы при низких температурах, изготовляются с применением морозостойких резин. Элеваторные ленты, ослабленные прикреплением металлических ковшей, испытывают добавочное натяжение и абразивное действие от кусков материала, иногда попадаюпщх между нижним барабаном и лентой. [c.76] Конструкции транспортерных элеваторных и других лент в,основном близки к конструкциям ремней типов А и В. Большая ширййа лент и названные особенности условий их эксплуатации вносят некоторые изменения в оформление каркаса и обкладок (ГОСТ 20-62). [c.76] Транспортерные ленты в зависимости от назначения изготовляются двух видов ленты общего назначения и ленты специального назначения. В зависимости от конструкции различают пять типов лент 1, 2, 2Р, 2У и 3. [c.76] Такие ленты состоят из тканевого послойно дублированного каркаса (сердечника), резиновой обкладки рабочей и нерабочей поверхности, разреженной ткани (брекер ТЛ) вокруг сердечника или в толще резиновой обкладки. Лепты изготовляют из особо прочных бельтингов ОПБ-5 или ОПБ-12 или же из уточной шнуровой ткани с резиновыми прослойками между всеми прокладками. Брекерная накладка предупреждает отслаивание обкладки от каркаса, возможное при неравномерной нагрузке ленты, при ударах грузов, падаюпщх на ленту под углом . Резиновые борта ленты конструктивно усиливают кордной или тканевой оберткой снаружи, или же загибом про-кладки на борт внутри ленты. [c.77] Транспортерные ленты новая обкладка рабочей и нерабочей с сторон в—текстильная обертка. [c.77] Такие ленты изготовляют из бельтинга Б-820 как с резиновыми прослойками, так и без резиновых прослоек между прокладками и из уточной шнуровой ткани с резиновыми прослойками между вселш прокладками. Допускается также усиление бортов загибом последней прокладки каркаса и применением брекерной прокладки. [c.77] Транспортерные ленты типа 2Р, послойные с двусторонней резиновой обкладкой и брекером, назначаются для транспортирования сильно истирающих среднекусковых материалов в горнорудной промышленности. Такие ленты изготовляют из бельтинга Б-820 или уточной шнуровой ткани. Допускается введение резинового амортизирующего слоя под резиновой обкладкой рабочей поверхности. [c.77] Транспортерные ленты тина 2У, послойные с резиновой двусторонней обкладкой и с тканевой оберткой борта, назначаются для транспортирования рядового угля. Для таких лент применяется бельтинг Б-820 с резиновыми прослойками между прокладками. [c.77] Транспортерные лeнtы типа 3, послойные, с односторонней резиновой обкладкой, назначаются для транспортирования мелкокусковых, сыпучих и штучных материалов в условиях отсутствия влаги и атмосферных воздействий. Такие ленты изготовляют из бельтинга Б-820 без резиновых прослоек между прокладками. [c.78] ина резиновой обкладки транспортерных лент зависит от типа и назначения ленты. На рабочей стороне ленты обкладка составляет 2,0—6,0 мм, на нерабочей стороне 1,0—2,0 мм. Для особо тяжелых условий работы ленты толпщна резиновой обкладки допускается до 10 мм как для рабочей, так и для нерабочей стороны. [c.78] Транспортерные ленты специального назначения [3]. Ленты специального назначения теплостойкие, изготовляются той же конструкции, что и лепты типа 2 общего назначения. При этом в качестве обкладки применяют теплостойкую резину с применением тканевых прокладок из теплостойкого материала. [c.78] Ленты морозостойкие изготовляются по типам 1, 2, 2Р и 2У лент общего назначения с применением для обкладки морозостойкой резины (до —45° С). [c.78] Лепты маслостойкие отвечают типу 2 с применением для обкладки маслостойкой резины. Ленты, назначаемые для транспортирования пищевых продуктов, изготовляют по тину 2 с применением обкладки из пищевой резины, не содержащей вредных примесей (свинец, мышьяк, ртуть, барий). [c.78] Новые виды транспортерных лент. Широкое распространение открытых разработок и увеличение длин конвейерных установок предъявляют новые повышенные требования к транспортерным лентам. Ныне задачей производства РТИ является изготовление лент весьма большой удельной прочности, большой длины и ширины лент трехмерно гибких, лент стойких к повышенной температуре и огнестойких лент с уширенными бортами за счет введения резиновых шнуров. [c.78] Относительно небольшая прочность бельтингов Б-820 и даже Б-930 вызвала применение для транспортерных лент бельтингов особо прочных ОПБ-5 и ОПБ-12. Однако недостаточная стойкость к многократным деформациям и ударным нагрузкам и в 2—3 раза меньший предел их прочности на разрыв, по сравнению с синтетическими текстильными материалами, привели ныне к замене хлопковых бельтингов тканями из синтетических волокон. [c.79] Лавсан, представляющий собой перспективный материал для транспортерных лент, пока применяется в комбинированной ткани основа из лавсана, а уток из хлопка [5]. Для особо тяжелых условий работы применяют ленты, арлшрованные параллельно уложенными стальными тросами [6 или металлической сеткой. Существенным преимуществом резинотросовых лент является, наряду с большой их прочностью, малое относительное, удлинение. [c.79] Транспортерные ленты, армированные стальными тросами (рис. 41), изготовляются на Курском резиновом заводе в следующей конструкции [7] сердечник ленты, состоящий из одного ряда параллельно лежашрх стальных тросов, обложен с обеих сторон резиной. Для придания ленте жесткости в поперечном направлении на резиновый слой наложены с обеих сторон по два слоя бельтинга и сверх них по одному слою брекерной ткани. [c.79] Ленты имеют наружную резиновую обкладку. Лента шириной 1200 мм и толщиной 20 мм, армированная 120 тросами, имеет разрывное усилие не менее 1400 кн. Сонротивление троса вырыву — не менее 40 дан на 1 см длины троса. В лентах подобного типа, изготовляемых в ФРГ, применяют ткани, имеюпще большую прочность по утку, нежели по основе . [c.80] Известны транспортерные ленты, изготовляемые из нескольких слоев прорезиненного корда. Необходимая прочность в поперечном направлении в таких лентах создается наложением слоев разреженного корда или в этом направлении или под углом к продольному. [c.80] Вернуться к основной статье