ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Выбор и определение потребности транспортных средств из "Организация и планирование кислородного производства" Выбор транспортных средств должен быть экономически-обоснованным. С этой целью определяются технико-экономиче-ские показатели различных транспортных средств (грузоподъемность, коэффициент использования грузоподъемности, скорость движения с грузом и порожняком, маневренность, нормы времени на погрузочно-разгрузочные работы), учитываются расстояния перемещения грузов, их вес и физико-химические свойства, объем грузопотоков. Продукты разделения воздуха доставляются потребителям в газообразном и жидком состоянии. Соотношение между весом тары и газом резко улучшается при транспортировке газов в жидком состоянки. [c.156] Вес нетто баллонов составляет 70—80 кг при емкости по воде 40—50 л. Очевидно, что вес тары, приходящейся на вес единицы объема газа, зависит от рода перевозимого газа, составляя 80—90%. Дальнейшее увеличение единицы емкости баллонов для сжатых газов в малой степени снижает удельный вес тары на единицу готовой продукции, даэтому наиболее рациональной является доставка газов в жидком виде с дальнейшей его газификацией на местах потребления или промел уточ-ных базах хранения. При этом вес тары сокращается в 6,5 раза и более, уменьшаясь с увеличением транспортной емкости. [c.156] Следует учитывать также, что при газификации сжиженных газов они получаются сухими, в то время как газ, наполненный в баллоны, содержит некоторое количество влаги и при подаче его через редуктор, когда падают давление и температура, влага замерзает и забивает редуктор, выводя его па некоторое время из строя, что тормозит работу на местах потребления газа. Сжатие газа в баллоны требует больших затрат энергии, чего нет при использовании сжиженных газов. Кроме того, непрерывный слив жидкого кислорода в емкости из блоков разделения обеспечивает невозможность обогащения жидкости ацетиленом в конденсаторе ректификационной колонны. [c.156] Выбор типа транспортных средств для снабжения потребителей газами определяется стоимостью газа у потребителя. В тех случаях, когда часовое использование газа на местах соответствует производительности какой-то типовой установки разделения, получение газа с которой будет дешевле, чем его доставка с кислородного.завода, на местах потребления следует монтировать установки соответствующей производительности. [c.157] Очевидно, что чем крупнее завод по производству сжиженных газов и чем выше производительность установок, вырабатывающих газы, тем ниже его себестоимость, тем большим может быть экономически оправданный радиус снабл ения газами потребителей при неизменных транспортных средствах. [c.157] Предельные расстояния транспортировки газа цо трубопроводу в зависимости от колйчеств транспортируемого газа даны на рис. 12. Например, точка 2 показывает предельное расстояние целесообразной транспортировки кислорода по трубопроводу в количестве 300 м /ч. [c.158] Построение таких графиков на стадии проработки вариантов кислородоснабл ения позволяет правильно решать вопросы размещения кислорододобывающих производств и избегать ошибок при строительстве кислородных станций. [c.158] С увеличением мощности установок и уменьшением количества потребляемого кислорода увеличиваются экономически оправданные расстояния перевозки сжиженного газа. [c.158] Целесообразность транспортировки сжиженных газов с газификацией на местах их потребления (с учетом потерь в пути) в сравнении с транспортировкой газов в баллонах (включая затраты на погрузочно-разгрузочные работы) подтвер йдается и данными табл. 20. [c.158] При обосновании выбора транспортных средств для доставки газов необходимо учитывать то, что многие промышленные районы имеют широко разветвленную сеть различных путей сообщения, связывающих их с кислородным заводом. Поэтому следует проводить сравнительные расчеты но всем экономическим показателям для определения рационального применения и экономической эффективности выбираемого вида транспорта, тем более, что каждый из них в конкретных условиях имеет свои преимущества и недостатки. Например, если на заводе нет железнодорожных подъездных путей, целесообразно доставлять сжиженный газ на места потребления или на базы хранения в, автотанках и автоцистернах, а не в железнодорожных цистернах, так как вывоз газа автотранспортом с последующей перекачкой в железнодорожные цистерны приводит к увеличению потерь газа на испарение и к дополнительным затратам труда и времени на перекачку жидкости. [c.160] При сравнении издержек, получаемых в результате доставки газа прямым способом до мест потребления в автотанках, автоцистернах или АГУ, с издержками при комбинированном способе доставки, когда прибывший железнодорожным путем сжиженный газ в цистернах сливается в хранилище, а затем перевозится автотранспортом до завода потребителя, установлено, что комбинированный способ целесообразен, если потребители находятся на расстоянии свыше 60 км от завода, вырабатывающего газы. При перевозке газа на расстояние до 60 км наиболее экономичным видом транспорта является автотранспорт. [c.160] Емкость автотанков и автоцистерн различна, от 1 до 20 т газа. Для железнодорожных перевозок наиболее широкое применение находят цистерны емкостью 30 т. В зависимости от числа мелких потребителей, располагающихся в одном районе, и объема газа, потребляемого одним потребителем, используются автогазификационные установки с сосудами емкостью от 2000 до 6000 кг с газификаторами производительностью 500— 1000 кг/ч. [c.160] При кольцевой системе перевозок р определяется с учетом числа погрузочных операций при возрастающем грузопотоке и разгрузочных операциях при затухающем грузопотоке, т. е. tn или tв умножаются соответственно на число погрузочных или разгрузочных операций, осуществляемых при кольцевой доставке грузов. [c.161] При межцеховых или внутрицеховых перевозках транспортными средствами с подъемными платформами (электрокары, подъемники, автоукладчики) время на погрузку и разгрузку исключается и вводится время на подъем и опускание платформы. [c.161] Потребности в транспортных средствах для внешних и внутренних перевозок рассчитываются отдельно и затем суммируются в целом по предприятию. [c.162] Вернуться к основной статье