ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Дорожный износ из "Усиление эластомеров" Вихман нашел, что ниже критического проскальзывания величина удельного истирания а (потери веса в мг/W/Mun) и удельная энергия исгирания (WImuhIm2) характерны для каждого типа вулканизата, причем эти величины не зависят от проскальзывания и скорости. Температурная зависимость удельной энергии истирания очень важна для каждого типа вулканизата обнаружен характерный максимум для вулканизатов на основе натурального каучука при температуре около 10° С и для вулканизатов на основе бутадиен-стирольного каучука—около 16° С. [c.67] Исходя из этих представлений, было найдено, что удельная энергия истирания по порядку величин в 10 —10 раз больше энергии, рассчитанной по числу разрывов первичных валентных связей, которыми можно было бы объяснить истирание. Дальнейшее развитие молекулярной теории истирания показало, что образование поверхностей разрыва связано, по-видимому, с разрывом относительно небольшого количества этих связей (энергия активации 100 ккал/моль), сопровождающимся перемещением большого числа молекул (энергия активации 10 ккал1моль). [c.67] Дорожный износ шин включает явления раздира, трения и истирания, взаимосвязь которых очень сложна. Кроме того, на дорожный износ оказывают воздействие климат и погода, рисунок протектора, конструкция шины и автомобиля, тип дороги и условия езды. Все эти плохо контролируемые обстоятельства в конечном счете определяют выбор типа вулканизата для протекторов, поэтому трудно предугадать эксплуатационные качества шин на основании нескольких лабораторных или даже дорожных испытаний. [c.67] Чтобы учесть влияние случайных факторов при лабораторных испытаниях, вводится распределение вероятностей появления этих факторов, которое должно максимально соответствовать возможности возникновения их при эксплуатации. Для составления программы испытания можно использовать метод Монте-Карло чтобы выбрать некоторые произвольные условия и продолжительность испытания. Повторенные несколько раз испытания резины данного состава по этой методике должны дать, по-видимому, такие же результаты, как и эксплуатационные испытания соответствующих протекторов. [c.68] Несмотря на сложный характер воздействия различных факторов при дорожных испытаниях, основные механизмы раздира и истирания остаются в силе, поэтому можно проследить некоторые простые закономерности. Например, в соответствии с процессом истирания резины относительный дорожный износ вулканизатов протекторного типа сильно зависит от условий интенсивности износа Обращает внимание непостоянный, прерывистый характер приложения сил трения в любой площади контакта, а также тот факт, что мгновенные активность действия и направление этих сил могут широко изменяться от точки к точке и от времени к времени. Поэтому необходимо найти некоторые общие принципы, характеризующие воздействие сил трения как в идеальных, так и в усредненных реальных условиях. Износ прежде всего связан с локальным или общим проскальзыванием, так как без проскальзывания силы трения износа не вызывают. [c.68] Цель этих уравнений — показать, что истираемость или удельная энергия истирания у вулканизата является только одним из факторов износа шины при повороте. Другими факторами являются упругость и жесткость шины. Из уравнения (2.12) видно, что при постоянной величине проскальзывания износ пропорционален квадрату проскальзывания и боковой жесткости шины. Но для данной боковой силы и переменного проскальзывания износ обратно пропорционален боковой жесткости шины (уравнение 2.13). В любом из этих случаев износ пропорционален упругости шины. [c.69] При торможении катящегося и скольжении блокированного колес. [c.69] При эксплуатации таких изделий, как амортизаторы, шины, ремни и транспортерные ленты, резина подвергается знакопеременным деформациям, амплитуда которых значительно меньше, чем относительное удлинение резины при разрыве. [c.73] Несмотря на то что прочностные и усталостные характеристики резины важны как показатели качества, для оценки поведения изделий в условиях эксплуатации их явно недостаточно. В этой связи был разработан комплекс научных и технических методов, позволяю-Ш.НХ исследовать свойства полимеров в условиях, близких к реальным режимам работы изделий. Свойства, изучаемые этилн методами, обычно называют динамическими. [c.73] Вернуться к основной статье