ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Особенности смазывания электровозов ВЛ60, Ф, ЧС из "Нефтяное топливо и смазочные материалы на железнодорожном транспорте" В электродвигателе предусмотрено устройство, позволяющее осуществлять пополнение смазки и ее замену без разборки электродвигателя. При каждом периодическом ремонте смазку добавляют по 20—30 г в каждый подшипник, а заменяют при БПР. [c.34] Смазку закладывают вручную при сборке. Заменяют через один МПР Добавляют при каждом периодическом ремонте 1—3 г смазки При сборке механизма вводят 3 г смазки. При периодических ремонтах добавляют по 2 г. При БПР смазку удаляют и вводят свежую. [c.37] Норма расхода гипоидной смазки устанавливается при ПР для электровозов ЧС1 в размере 1,6 кг. ЧСЗ —2,4 кг, а при БПР для электровозов ЧС1 — 0,4 и ЧС2 — 0,6 кг. [c.55] Примечание. На вспомогательные машины расходуют смазки 1-ЛЗ 0,8 кг, вазелина технического 0,1 кг и масла марки 20 (индустриального) 1 кг. [c.56] При сборке поверхности промазывают. Расход 0,05 кг. -При МПР слой смазки возобновляют. [c.64] В качестве смазочного материала для цилиндров, поршней, подшипников коленчатого вала и других частей дцзелей, смазываемых централизованно из картера или бачка, применяются масла, приведенные в табл. 12. [c.67] Примечания. I. Присадка ВНИИ НП-360 (ГОСТ 9899—61) многофункциональная. [c.68] Примечание. При попадании топлива и воды в масло ухудшаются его свойства и нарушается нормальное смазывание пар трения дизеля. До устранения причин попадания в масло топлива или воды не разрешается заливать в дизель свежье масло. [c.69] При экипировке масло заливают в картер или в специальный бачок до уровня, указанного на масломерной рейке (картер) или по масломерному стеклу (бачок). Доливают при технических и профилактических осмотрах. [c.70] Унифицированная гидропередача мощностью 750— 1 ООО и 1 200 л. с. [c.73] Крестовины кардана имеют внутри каналы для подачи масла к игольчатым подшипникам. [c.77] Турбинные масла марки 22 (ГОСТ 32—53) и марки 22 (ВТУ НП 54—59) или гидротурбинное масло ГТ-50 (МРТУ38-1-256—67). Масла взаимозаменяемые.,Смешивание их не допускается. [c.78] Масла подводятся к гнездам трения внутреннего механизма редуктора от общей масляной системы гидравлической КПП тепловоза через штуцера. Турбинные масла и масло ГТ-50 взаимозаменяемы. Смешение их не допускается. Перед наливом свежего остатки прежнего масла необходимо удалить. В редукторе масло заменяют при БПР одновременно со сменой масла в гидравлической КПП. [c.82] Зубчатые колеса смазываются дизельным маслом, которое заливают в нижнюю часть корпуса редуктора до уровня отверстия контрольного тройника. Этим же маслом смазывается нижний подшипник вертикального (ведомого) вала. [c.84] Вспомогательный генератор на тепловозах ТЭЗ, ТЭ7, ТЭЮ и др. [c.89] Зубчатая передача редуктора со скоростью вращения ведущего колеса 55 об/мин передаваемая мощность составляет 24,6 л. с. [c.89] Вернуться к основной статье