ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Характеристика качества жидкого топлива из "Нефтяное топливо и смазочные материалы на железнодорожном транспорте" Октановое число. Этим показателем оценивают склонность карбюраторного топлива к детонации. Октановое число топлива определяют сравнением его с эталонным топливом. В качестве первичных эталонов приняты недетонирующий изооктан eHia и сильно детонирующий нормальный гептан ,Hie. Детонационная стойкость первого углеводорода (в октановых числах) принята за 100, а второго за 0. Смешивая эти два углеводорода между собой в различных пропорциях, получают эталонные топлива с различной степенью склонности к детонации. [c.12] Октановое число численно равно процентному по объему, содержанию изооктана в таком эталонном топливе, которое по своим детонационным свойствам равноценно проверяемому топливу (бензину или керосину). Октановое число светлых нефтепродуктов определяют по моторному методу ГОСТ 511—66, по температурному методу (1-С) ГОСТ 3337—52 и по исследовательскому методу ГОСТ 8226—66. [c.12] Испаряемость — это показатель качества топлива, характеризующий его фракционный состав и величину упругости паров топлива при температуре 38° С. О фракционном составе топлива судят по температуре начала кипения и по температурам выкипания 10, 50, 90 и 97—98% топлива. [c.12] Температура начала кипения топлива характеризует наличие в нем легких пусковых фракций, но не указывает их количество. Температура выкипания 10% топлива характеризует наличие в нем не только легких пусковых фракций, но и количество их. Чем ниже температура начала кипения и выкипания 10% топлива, тем легче протекает запуск двигателя. По температуре выкипания 50% топлива судят о средней его испаряемости и о влиянии топлива на устойчивость работы двигателя. Чем ниже эта температура, тем устойчивее работа двигателя на топливе данного сорта. [c.12] Температура, при которой выкипает 90% топлива и более, указывает на количественное содержание в нем тяжелых трудно испаряющихся фракций. Чем ниже эта температура, тем полнее испаряется топливо и тем меньше возможность разбавления масла в картере двигателя высококипящими фракциями горючего. [c.12] Фракционный состав топлива определяется по методу ГОСТ 2177—66, а упругость паров — по методу ГОСТ 1756—52 и ГОСТ 6668—53. [c.13] Фактические смолы — сложные продукты окисления, полимеризации и конденсации углеводородов, содержащиеся в моторном топливе к моменту их определения и образующиеся при его выпаривании в условиях испытания по стандартному методу. Этой характеристикой пользуются для условной оценки топлива в отношении склонности его к смолообразованию при использовании в двигателе. Определение фактических смол производят по ГОСТ 1567—56 или по ГОСТ 8489—58. [c.13] Индукционный период — склонность топлива к окислению и смолообразованию при длительном хранении. Метод оценки этого свойства основан на определении времени, в течение которого испытуемое топливо, находящееся в среде кислорода под давлением 7 кПси при температуре 100° С, практически не подвергается окислению. Определяется по ГОСТ 4039—48. [c.13] Низкотемпературные свойства топлива характеризуются температурой его помутнения и температурой начала кристаллизации. Температурой помутнения моторного топлива называют температуру, при которой топливо в условиях испытания начинает мутнеть. За температуру начала кристаллизации принимают максимальную температуру, при которой в топливе невооруженным глазом обнаруживаются кристаллы. Эти свойства определяют методом ГОСТ 5066—56. [c.13] Цетановое число — воспламеняемость дизельного топлива и прежде всего его пусковые свойства в быстроходных двигателях. Цетановое число численно равно процентному по объему содержанию цетана в его смеси с альфа-метилнафталином, эквивалентной по самовоспламеняемости испытуемому топливу, при сравнении в стандартных условиях испытания. Самовоспламеняемость цетана условно принята за 100, самовоспламеняемость альфа-метилнафта-лина за 0. Цетановое число определяют по ГОСТ 3122—67. [c.14] А — содержание в топливе ароматических углеводородов. [c.14] Фракционный состав характеризует скорость и полноту испарения топлива в двигателе и качество смесеобразования определяется по ГОСТ 2177—66. [c.14] Вязкостные свойства влияют на качество распы-ливания топлива и на однородность рабочей смеси. При сжигании топлива малой вязкости обеспечивается более совершенное его рас-пыливание, быстрое испарение, лучшее перемешивание с воздухом и хорошее сгорание. Высокая вязкость топлива снижает качество его распыливания, ухудшает процесс сгорания, снижает экономичность двигателя и приводит к дымному выпуску. Определяется по ГОСТ 33—66 и 6258—52. [c.14] Для определения температурных кривых вязкостей нефтепродуктов пользуются номограммой рис. 1 (см. вклейку в конце книги), в которой по оси ординат отложены значения вязкости в санти-стоксах сст) и указаны соответствующие им значения условной вязкости в градусах, а по оси абсцисс отложены значения температуры в градусах 100°-ной шкалы. Зависимость вязкости от температуры изображается прямой линией. Для построения последней на номограмму наносят для одного и того же нефтепродукта точки, соответствующие вязкостям при двух любых температурах, и через них проводят прямую линию, которая и определяет изменение вязкости данного нефтепродукта с изменением температуры. [c.14] В номограмме на рис. 2 (см. вклейку в конце книги) по оси ординат отложены значения вязкости в сантистоксах и указаны соответствующие им значения условной вязкости в градусах, а по оси абсцисс дано деление на 100 равных частей. Для определения вязкости смеси двух нефтепродуктов на ординате, соответствующей 100% одного нефтепродукта, отмечают точку, соответствующую его вязкости. На ординате, соответствующей 100% другого нефтепродукта, отмечают его вязкость также точкой. Обе точки соединяют прямой линией. Если из точки пересечения этой линии с ординатой, соответствующей процентному содержанию в смеси обоих нефтепродуктов, провести параллельно оси абсцисс линию до пересечения ее с осью ординат, то эта точка укажет значение вязкости смеси. [c.14] Содержание серы в дизельном топливе вызывает коррозию и способствует ускоренному износу частей двигателя, сокращая тем самым срок их службы. Одновременно сера способствует повышенному нагарообразованию. Содержание серы в топливе определяют по методам ГОСТ 1771—48 и ГОСТ 1431—64. [c.15] Зольность характеризует присутствие твердого негорючего остатка, образующегося после сгорания топлива. Содержание золы в топливе определяют по ГОСТ 1461—59. [c.15] Содержащиеся в топливе водорастворимые кислоты и щелочи вызывают коррозию металла, Определение осуществляют по ГОСТ 6307—60. [c.15] Пробу на медную пластинку производят по ГОСТ 632 —69 для обнаружения в топливе активных сернистых соединений и свободной серы, которые корродируют металл. [c.15] Температура застывания характеризует температурные пределы применения топлива без предварительного подогрева. Температура застывания топлива должна быть на 5—10 ниже температуры, при которой предполагается использование топлива. Определяется по ГОСТ 1533—42. [c.15] Вернуться к основной статье