ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Эксплуатационные качества шин и рациональный выбор их для автомобилей из "Эксплуатация и ремонт автомобильных шин Издание 3" Развитие конструкций шин определяется требованиями, предъявляемыми к ним конструкциями автомобилей и условиями эксплуатации. Шины оказывают значительное влияние на следующие основные эксплуатационные качества автомобиля грузоподъемность, пассажироемкость, силу тяги на ведущих колесах, экономичность расхода топлива, устойчивость, проходимость, мягкость хода (комфортабельность езды), бесшумность, максимальную скорость и безопасность движения. [c.66] Долговечность или величина пробега шин, влияние их на экономичность расхода топлива и проходимость автомобиля, а также на другие его эксплуатационные качества сказываются на себестоимости автомобильных перевозок. Поэтому конструкция шин должна обеспечивать реализацию высоких эксплуатационных качеств автомобиля и высокие показатели использования его в заданных условиях работы. [c.66] Под рациональным выбором шин для автомобилей подразумевается выбор таких типов, размеров и моделей шин, которые обладали бы в конкретных условиях эксплуатации совокупностью наиболее высоких качеств. Эксплуатационные качества шин должны изучать как потребители, так и конструкторы и изготовители шин в целях дальнейшего совершенствования их конструкций. [c.67] При выборе шин определяют тип конструкции. Для обычных дорожно-климатических условий эксплуатации выбирают шины обычных конструкций — камерные или бескамерные, диагонального построения или типа Р массового выпуска. [c.67] В зависимости от преобладания тех или иных типов дорожных покрытий выбирают рисунок протектора шин обычной конструкции. [c.67] Для работы автомобилей на дорогах с твердыми покрытиями (в городах, на автомагистралях) выбирают шины с дорожным рисунком протектора для работы на грунтовых дорогах и дорогах с твердыми покрытиями примерно в равном соотношении следует применять шины с универсальным рисунком протектора. [c.67] При эксплуатации в трудных дорожных условиях и по бездорожью выбирают шины с рисунком протектора повышенной проходимости, а для особо трудных условий бездорожья — специальные шины, например, арочные шины или шины с регулируемым давлением воздуха. Для эксплуатации автомобилей на обледенелых дорогах целесообразно применять шины с металлическими шипами в протекторе. [c.67] При выборе шин учитывают их габаритные размеры, грузоподъемность и допускаемые скорости движения, которые выясняют по данным технических характеристик шин. [c.67] Основные параметры технических характеристик шин разных типов и размеров обобщает и опубликовывает Международная ассоциация шин и ободьев. Использование этих данных облегчает работу по выбору и конструированию шин для автомобиля. [c.67] Грузоподъемность шины оценивают по наибольшей допустимой нагрузке на нее в килограммах. Критерий грузоподъемности является основным условием правильного выбора размера шин, обеспечивающим эксплуатацию их без весовой перегрузки. [c.67] Для определения необходимого размера шин сначала выясняют наибольшую нагрузку в килограммах на колесо автомобиля, а затем соответственно ей по действующему ГОСТу или техническим условиям подбирают размер шин, чтобы наибольшая допустимая нагрузка на шину была равна или превышала на 10—20% наибольшую фактическую нагрузку на колесо автомобиля. Выбор шин с некоторым запасом допустимой нагрузки обеспечивает большую их долговечность в эксплуатации. Наряду с нагрузкой на колесо при выборе размера шин учитывают скорости движения автомобиля, которые не должны превышать допустимые скорости для шин. [c.67] Себестоимость (экономичность) эксплуатации шин оценивают по затратам на 1 км пробега с учетом восстановительного и местного ремонта и определяют делением расходов на новые шины и их ремонт на пробег до списания, т. е. до полного разрушения шин. Себестоимость эксплуатации шин может служить критерием лишь при наличии одинаковых, т. е. сравнимых, условий эксплуатации и точного учета пробега. [c.68] Однако задача рационального выбора шин для автомобилей не решается полностью выбором их на основании вышеуказанных критериев для решения этой задачи требуется более полная всесторонняя оценка эксплуатационных качеств шин, что возможно при проведении сравнительных лабораторных (стендовых), дорожных и эксплуатационных испытаний шин. [c.68] Каждый параметр, характеризующий то или иное качество шин, определяют при прочих равных условиях испытаний (давлении воздуха в шине, весовой нагрузке, скорости движения, типе и состоянии дороги, температуре воздуха, продолжительности движения и т. п.). [c.68] При выборе шин наиболее важными являются следующие их эксплуатационные качества экономичность по расходу мощности автомобиля на качение и расходу топлива сцепление с дорогой долговечность надежность прочность износостойкость протектора эластичность проходимость безопасность ремонтопригодность себестоимость эксплуатации. Оценка по трем первым качествам может быть выполнена методами, применяющимися при испытании автомобилей для определения коэффициентов сцепления, качения и удельного расхода топлива. [c.68] Сцепление шины с дорогой оценивают величиной коэффициента сцепления шины в зависимости от типа и состояния дорожной одежды применительно к трем случаям движения нормальному продольному движению без скольжения и буксования, продольному движению со скольжением и буксованием и боковому заносу и скольжению. Сцепление шины с дорогой определяет величину силы тяги на ведущих колесах и оказывает влияние на продольную и боковую устойчивость автомобиля. [c.68] Экономичность шины по расходу мощности автомобиля на качение характеризуется величиной коэффициента качения шины в зависимости от типа и состояния дорожной одежды. Расход мощности на качение пропорционален коэффициенту качения, следовательно, чем меньше коэффициент качения, тем выше экономичность. [c.68] Это качество влияет на величину запаса мощности автомобиля и расход топлива. [c.68] Расход мощности на качение шины зависит главным образом от величины деформации и внутреннего трения в шине, площади контакта с дорогой, рисунка протектора и материала шины. [c.68] С н—расход топлива автомобилем по норме (на тот же пробег). [c.69] Вернуться к основной статье