ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Режимы смазки из "Смазки и родственные продукты" Функция смазочного материала заключается в обеспечении низкого уровня трения между парами скольжения для предотвращения износа, отвода теплоты трения и удаления продуктов износа из зоны трения, воспринимающей нагрузку, а также в предотвращении попадания инородных веществ в смазываемый зазор. Различают режимы жидкостной и граничной смазки. В случае режима жидкостного трения пары скольжения полностью разделены смазочной пленкой и не контактируют между собой даже при возрастающих нагрузках истинные гидродинамические (см. раздел 2.4.2) или гидростатические режимы (см. раздел 2.4.3). В случае граничного режима могут иметь место все промежуточные стадии сухого и смешанного трения (см. раздел 2.4.5). Эластогидродинамический режим реализуется в зоне очень высоких нагрузок и в случае плохо приработанных пар трения (см. раздел 2.4.4). [c.33] Снижение вязкости, вызываемое повышением температуры или напряжением сдвига, смещает рабочий диапазон подшипника в область смешанного трения. Действие высокой нагрузки на подшипник приводит к увеличению вязкости таким образом, имеет место известная компенсация. При пуске или остановке (со - 0) подшипник проходит через область смешанного трения, в которой происходит износ. Кривая Штрибека показывает, что при смазывании подшипника должен быть найден компромисс в вязкости масла между потерями на трение в области гидродинамического режима и износом подшипника при переходе через область смешанного трения. [c.34] Для снижения износа при подборе смазочного масла для машины следует исходить из условий работы подшипника, находящегося в самых жестких условиях смазывания. В остальных узлах трения снижение износа и потерь энергии до приемлемых уровней должно достигаться соответствующей конструкцией этих узлов. [c.34] Вернуться к основной статье