ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Смешение высоковязких нефтепродуктов с маловязкими из "Масла для гидромеханических коробок передач Издание 2" Основные принципы получения масел с пологой кривой зависимости вязкости от температуры путем смешения маловязких нефтепродуктов с высоковязкими впервые были изложены Кобеко П. П. и Шишкиным Н. И.. [c.114] Принципиальная особенность получения масел по этому способу заключается в том, что в данном случае иысоковязкий нефтепродукт выполняет роль загущающей присадки, т. е. дает возможность повысить уровень вязкости маловязкого нефтепродукта. Само собой разумеется, что загущающая способность даже самых высоковязких нефтепродуктов значительно меньше, чем загущающих присадок. Поэтому количество высоковязкого нефтепродукта, смешиваемого с маловязким для получения образца масла с заданным уровнем вязкости, должно быть в несколько раз большим, чем загущающие присадки. Естественно, что реологические характеристики полученных таким путем масел всегда оказываются хуже, чем у масел того же уровня вязкости, но полученных при применении загущающих присадок. [c.114] Вязкость рабочей жидкости (в сст) при 100 °с Момент, кГм, на Скорость вращения оБ/мин Макс. к. п. д. [c.115] Следует, однако, отметить, что в ряде отечественных конструкций гидропередач уплотнительные устройства позволяют использовать масла с пониженным (3—4 сст при 100 °С) уровнем вязкости, обеспечивающем работу гидротрансформатора с к.п.д. близким к максимальному. [c.116] Все приведенные в табл. 22 смеси пригодны к использованию в качестве масляной основы для приготовления масел для гидропередач. Однако при выборе масляной основы необходимо учитывать то обстоятельство, что добавляемые к ней присадки (используемые для улучшения других эксплуатационных характеристик) в ряде случаев могут ухудшать ее вязкостные свойства при низких температурах. С этой точки зрения наиболее подходящими из приведенных в табл. 22 являются образцы 2, 3 и 4. [c.117] Типичным представителем компаундированных масел является масло гидрол-4 (МРТУ 12Н 79—64), предложенное для гидропередач тяжело нагруженных колесных и гусеничных машин. Оно приготовлено на основе маловязкого дистиллятного масла в смеси с осерненным вапором для улучшения других эксплуатационных свойств добавлены присадки. [c.117] Более подробные данные о свойствах этого масла приведены в гл. VI. [c.117] Загущающие высокополимерные присадки в послевоенные годы широко применяются для получения зимних и арктических моторных масел, а также тормозных жидкостей. Широкое распространение, особенно за рубежом, получили загущающие присадки и при получении масел для гидромеханических передач. [c.117] Для получения масел по этому способу обычно используют маловязкие дистиллятные нефтепродукты, характеризующиеся хо рощими вязкостно-температурными свойствами. Добавка высокополимерных присадок к таким маслам дает возможность повысить их вязкость при положительных температурах до необходимого уровня. Улучшения вязкостно-температурных свойств при этом не происходит. Вязкостно - температурные свойства загущенных высокополимерными присадками масел в лучшем случае сохраняются такими как у масляной основы, а обычно — несколько хуже. [c.118] Высокополимерные присадки имеют различную загущающую способность. Чем выше молекулярный в полимера, тем 1выше его загущающая способность (рис. 43) и тем с лучшими вязкостно - температурными свойствами может быть получено загущенное масло при заданном уровне вязкости (табл. 23). [c.118] Наряду с этим загущающие присадки имеют один существенный недостаток, с которым приходится сталкиваться в эксплуатации. Дело в том, что при действии на полимерные присадки высоких напряжений и скоростей сдвига, наблюдающихся в реальных механизмах, происходит деструкция (разрушение) их молекул, что обнаруживается по снижению уровня вязкости масел. [c.119] Уменьшение вязкости масла может отрицательно сказаться на работе гидропередачи, в особенности автоматической системы управления. [c.119] Возможность деструкции (разрыва) молекул высокополимеров в процессе течения загущенной жидко сти следует из механизма их загущающего действия и заключается в следующем во время относительного перемещения слоев загущенной жидкости молекулы высокополимеров подвергаются воздействию внешних сил. Возникающие в этом случае вследствие вязкостных сопротивлений напряжения способствуют разрыву молекулы полимера. [c.119] Отмечается , что деструкция высокополимерных присадок наблюдается при сочетании высоких напряжений сдвига с турбулентным течением. Если преобладает ламинарное течение, то при тех же напряжениях сдвига деструкция не наблюдается. [c.119] Чем выше загущающий эффект высокополимера, т. е. чем выше его молекулярный вес, тем в большей степени наблюдается разрушение его молекул. [c.119] В опытах, проведенных на образцах одного и того же загущенного масла при одном и том же напряжении сдвига, но при разных градиентах скорости сдвига (при разных температурах), наблюдалось лишь изменение скорости деструкции молекул полимера. Глубина же деструкции во всех опытах была одинаковой установившееся критическое значение молекулярного веса полимера после деструкции было равно 11 500—13 000. [c.120] Поскольку начальная вязкость растворов полиизобу-гилена была разной, одинаковое напряжение сдвига устанавливалось подбором соответствующего градиента скорости сдвига более вязким растворам соответствовали меньшие градиенты скорости сдвига. [c.121] На основании данных, приведенных на рис. 48,й, был сделан важный с практической точки зрения вывод механическая деструкция высокополимерных присадок не идет по пути разрушения молекул полимера до мономера, а обрывается на определенной стадии, при онре-лэленном критическом молекулярном весе компонента. Анализом полиизобутилена, извлеченного из масла по окончании опытов, установлено, что в процессе разрушения в редукторе молекулярный вес полимеров П-20 ООО, П-8 ООО и П-5 ООО снижался до примерно одинакового уровня, независимо от исходного молекулярного веса полимеров 2. [c.124] Зависимости, приведенные в работе , позволяют, зная напряжение сдвига при деформации масла в реальном механизме, выбрать полимер таким молекулярным весом, который не будет подвергаться деструкции в процессе работы. Однако такой подход трудно осушествить в настоящее время применительно к работе масла в зубчатых передачах, в связи с отсутствием достоверных данных по температуре, вязкости и градиентах скорости в скользящем контакте зубьев шестерен. Эта трудность усугубляется также и тем, что конструктивные особенности агрегатов гидропередачи (планетарной коробки передач) могут оказывать существенное влияние на изменение условий работы загущенных масел. [c.124] Вернуться к основной статье