ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Вязкость из "Масла для гидромеханических коробок передач Издание 2" Вязкостно-температурные свойства масла имеют особое значение для его эксплуатационной характеристики. Масло, выполняющее функцию рабочей жидкости в гидромеханической коробке передач, должно иметь такие вязкостные свойства, чтобы обеспечить нормальную работу гидротрансформатора при максимальном к. п. д. в широком интервале температур, трогание машины с места при низких температурах, надежную работу системы автоматического управления и дисковых фрикционов (без подгорания, схватывания и пробуксовки дисков). Кроме того, вязкость масла при относительно высоких температурах должна быть такой, чтобы не было чрезмерной утечки масла в гидравлических системах и регулирующих устройствах. При больших утечках масла давление в системах падает, и это приводит к замедлению автоматического переключения скоростей, а иногда и к полному отказу механизма переключения. [c.34] Из сказанного следует, что к вязкостно-температурным свойствам масел для гидрохмеханических коробок передач предъявляются весьма жесткие и порой противоречивые требования. Чтобы обеспечить нормальную работу гидротрансформатора при оптимальном к. п. д., масло должно иметь наименьшую вязкость, в то же время оно должно быть относительно вязким, чтобы свести к минимуму утечки через уплотнительные устройства. [c.34] Применение масла повыщенной вязкости может привести к кавитации, что нарушит нормальную работу гидротрансформатора. Кроме того, повышение вязкостных сопротивлений может нарушить нормальную работу автоматической системы управления. [c.34] Удовлетворить полностью такие противоречивые требования в настоящее время нереально, поэтому прибегают к компромиссным решениям, применяя масла, качество которых лишь в той или иной мере удовлетворяет требованиям эксплуатации. [c.35] Влияние вязкости масла на внешние характеристики гидротрансформатора. Вязкость масла существенно влияет на внешние характеристики — к. п. д. т) и коэффициент трансформации k гидромеханических коробок передач. При эксплуатации гидромеханических коробок передач для увеличения к. п. д. трансмиссии применяют. масла с меньшей вязкостью, чем при эксплуатации механических трансмиссий. [c.35] Влияние вязкости масла на внешние характеристики гидропередачи приведено на рис. 8, где представлены результаты испытания различных нефтепродуктов вязкостью при 100 °С от 1,0 до 5,0 сст. Внеш- ние характеристики были получены- на трансформаторе Э129, предназначенном для городского автобуса. [c.35] Влияние вязкости масла на т] и й гидротрансформатора особенно заметно в области малых величин вязкости от 1 до 1,8 сст при вязкости, большей 2,8 сст, ее влияние на к. п. д. гидротрансформатора не столь существенно. [c.35] В настоящее время нет единой точки зрения о том, какая величина вязкости наиболее выгодна для гидропередач транспортных машин, но считается , что для уменьшения потерь на внутреннее трение в полости гидротрансформатора применяемое масло должно быть возможно менее вязким. [c.36] Сказанное иллюстрирует рис. 9, на котором представлены характеристики гидротрансформатора Лисхольм-С дт , полученные при работе на различных маслах при Щ об/мин ведущего вала и температуре 70 °С. [c.36] Плотность, как известно, входит линейно в уравнение мощности, а так как с изменением вязкости смазочных масел меняется и их ллотность, то проведение четкой грани между влиянием плотности и вязкости на внешние характеристики представляет значительные трудности. [c.38] Примером могут служить данные, приведенные на рис. 11. Как видно на рисунке, при замене масла вязкостью гюо = 5,1 сст и рэо=0,857 г/см маслом вязкостью VIoo=l,4 сст и р9о = 0,800 г см максимальные значения т) и к заметно возросли. [c.38] В этом случае, хотя с понижением вязкости масла и наблюдалось уменьшение передаточного числа при Пмакс., однако совместное влияние вязкости и плотности вызывает рост абсолютных значений т п к. Средний прирост макс. и тумаке. ВО всем диапазоне нагрузок соответственно был равен 11 и 5%, причем без каких-либо изменений конструкции. [c.38] Следует отметить, что использование масел с пониженной вязкостью благоприятно влияет не только на внешние характеристики гидротрансформаторов. При работе на масле вязкостью 1,4 сст при 100 °С вместо 5,1 сст топливная экономичность автобуса, на котором, этот гидротрансформатор был установлен, улучшилась на 6—8%, а тяга на крюке повысилась на 8—10% улучшились также тяговые качества автобуса при преодоле-Унии подъемов. [c.38] Плотность масла существенно влияет на передаваемую гидротрансформатором мощность, так как большая плотность определяет больший запас энергии в масле при его циркуляции. Применение масел высокой плотности позволяет намного уменьшить размеры гидротрансформатора при той же мощности. [c.39] Низкотемпературные свойства. Масла для гидромеханических коробок передач должны иметь хорошие низкотемпературные свойства, т. е. вязкость при понижении температуры должна изменяться как можно меньше. Это требование обусловлено необходимостью предотвратить поломку деталей коробки передач при запусках и работе в зимнее время года, особенно, когда машины не имеют гаража. [c.39] Так как ведущий вал двигателя жестко связан с валом насосного колеса гидротрансформатора, то когда двигатель запускается при низких температурах, гидротрансформатор создает сопротивление прокручиванию его вала. Оно пропорционально вязкости масла, используемого в гидротрансформаторе. Поэтому для облегче- ния запуска в гидромеханических коробках передач используют масла, вязкостно-температурные свойства которых намного лучше, чем у моторных масел. [c.39] Высокие требования к низкотемпературным свойствам масел для гидропередач определяются еще и необходимостью обеспечить бескавитационную работу подкачивающих насосов гидротрансформатора. [c.40] Результаты экспериментов показали, что при температуре 99 °С вязкость масла для гидромеханических коробок передач должна соответствовать вязкости моторного масла SAE 20 (5,8—9,7 сст), а при 38°С — вязкости масла SAE 10 (39,2 сст). Такое требование предъявляется к маслам, работающим в интервале температур от —29 до -Ь135°С. Если температурный интервал шире, то при 99 °С вязкость масла для гидропередачи должна соответствовать вязкости масла SAE 30 (9,7—12,9 сст), а при 38 °С должна быть меньше вязкости масла SAE 10 39,2 сст) 5. [c.40] В последнее время из-за увеличения количества транспортных машин с гидромеханическими передачами в районах с холодным климатом за рубежом стали все больше внимания уделять вязкостным свойствам масел при низких температурах (Селби - ). [c.40] Во время каждого испытания 3 раза запускали двигатели и осуществляли 18 циклов разгона автомобилей до скорости 100—110 км ч. Было установлено, что чем ниже температура масла по сравнению с критической (за критическую принималась температура начала подгорания дисков), тем интенсивнее степень подгорания дисков. [c.41] Вернуться к основной статье