ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Сварка медных шин с шиной и пакетом лент из "Монтаж тяжелой ошиновки электролизных ванн и электрических печей" Как отмечалось выше, сварка медных шин несколько сложнее, чем алюминиевых, и требует большей квалификации сварщика. Сварка медных шин требует тех же приспособлений, что и сварка алюминиевых шин. [c.99] Сварка производится на угольных, стальных или чугунных подкладках с канавкой под стыком шин для возможности формирования шва с обратной стороны. Концы шва формуются при помощи угольных брусков с выемками для образования начального и конечного кратеров шва. [c.99] Сварка медных шин угольным электродом ведется на прямой полярности, как и алюминиевых шин. Присадочный медный пруток плавится от теплового действия при погружении в сварочную ванну, причем во время сварки при наложении шва из сварочной ванны не вынимается. Сплавлять присадочный пруток каплями категорически запрещается, так как это ведет к окислению металла шва и появлению трещин. [c.99] Сварку шин толщиной 8, 10 и 12 мм выполняют за два прохода сварочной дуги. За первый проход выполняют разогрев концов шин, подготовленных к сварке. Лучше начинать разогрев с конца будущего шва, наиболее удаленного от сварщика. В зоне 20— 25 мм — от конца шины разогрев ведут растянутой дугой длиной 15—25 мм до того момента, когда кромки шины нагреются до красного каления. К концу разогрева электрод перемещают в начало шва, ближнего к сварщику, и дуга сосредоточивается на кромках шин до расплавления металла выполняется второй проход — собственно сварка в направлении от сварщика . [c.101] После окончания сварки шов немедленно охлаждают водой. В случае появления пор и трещин шов необходимо вырезать и сваривать вновь. Подварка резко ухудшает качество шва и поэтому запрещается. Запрещается также производить наплавку меди на ранее выполненный шов — это неизбежно приведет к появлению трещин. [c.102] Сварку медных лент производят при изготовлении компенсаторов короткой сети (подключение к силовому трансформатору) и приварке пакета лент 100x10 к шине того же сечения в установках электролиза алюминия (соединение блюмса с катодной ошиновкой на некоторых заводах). [c.102] Медные компенсаторы изготовляют аналогично алюминиевым и в тех же приспособлениях. Сварку ведут на подкладках с канавкой, скоса у шин не делают, но ленты гибкого пакета укладывают ступенчато, с обеих сторон гибкого пакета подкладывают полосы лент шириной около 30 мм для защиты от подплавливания боковой поверхности крайних лент. На поверхность пакета на расстоянии 10 мм от кромки накладывают медные теплоотводящие пластины. Сварку ведут на два прохода. Первый проход — разогрев кромки шины, второй проход — собственно сварку, дугу преимущественно надо направлять на кромку шины. Режим сварки, выполняемый угольным электродом, выбирают по табл. 17 со снижением силы тока на 50 а против указанного для сварки плоских шин. [c.102] Вернуться к основной статье