ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Глава тринадцатая. Ремонт оборудования аммиачной холодильной установки Ремонт аммиачных компрессоров из "Станции технологического кислорода" Верхнюю крышку кантуют и продувают сухим сжатым воздухом. Нижнюю поверхность разъема смазывают тонким слоем мастики, которую готовят на месте. Свинцовый сурик (50%) и свинцовые белила смешивают с вареным льняным маслом до получения консистенции сметаны. Льняное масло варят на медленном огне. Признаком готовности служит появление нити при растягивании капли сваренного масла между пальцами. В мастике не должно быть комочков, так как последние могут вызвать прорыв воздуха во время работы турбокомпрессора. По внутреннему периметру разъема снимают слой мастики шириной 6—8 мм, что исключает выдавливание ее внутрь машины после опускания крышки. [c.331] Крышку выравнивают тальрепами по уровню, надевают на направляюшие колонки и плавно опускают, непрерывно измеряя расстояния по углам между фланцами разъема. Необходимо обратить внимание, чтобы отжимные болты в крышке были вывернуты. [c.331] Опушенную крышку равномерно обжимают болтами. Целесообразно провести контрольную проверку центровки агрегата. [c.331] Перед пуском прокачивают масло в системе. Между фланцами трубопроводов, подводящих масло к подшипникам, устанавливают частые сетки и включают пусковой масляный насос Одновременно подают воду и устраняют дефекты сборки охладителей и водяной арматуры. Через несколько часов масляный насос останавливают, сетки извлекают и промывают их в керосине, снова устанавливают и запускают масляный насос. Операцию повторяют до тех пор, пока сетки не станут чистыми. [c.331] Охлаждение воздуха высокого давления происходит в теплообменниках (испарителях), находящихся в системе аммиачной холодильной установки двухступенчатого сжатия и регулирования. Важнейщим элементом установки являются аммиачные компрессоры. На станциях технологического кислорода широкое применение получили вертикальные аммиачные компрессоры типа 2АВ-15 (вторая ступень сжатия) и 4БАУ-19 (первая ступень сжатия). Практика эксплуатации показала, что при регулярном проведении планово-предупредительных ремонтов компрессоры надежны и долговечны в работе. [c.333] Ремонт аммиачной холодильной установки менее трудоемок по сравнению с ремонтами турбокомпрессоров, блоков разделения, кислородных компрессоров, однако имеет ряд особенностей из-за присутствия в системе аммиака, ядовитые свойства которого общеизвестны. [c.333] Ниже описаны основные работы, выполняемые в период большого ремонта оборудования аммиачной холодильной установки. [c.333] После разборки компрессора тщательно осматривают поршни и цилиндры. Небольшие риски ликвидируют путем шлифовки шкуркой и затем промывают зеркала цилиндра керосином. Цилиндры могут быть в отдельных случаях отшлифованы на сверлильном станке при помощи деревянного, разрезанного вдоль оси цилиндра, обмотанного шлифовальной шкуркой. Между половинками цилиндра в углубления устанавливают две пружины, обладающие упругой силой по 3—4 кг каждая. Шлифовку ведут на максимальных оборотах станка, предварительно обильно смазав маслом зеркало цилиндра. Описанный метод шлифовки является примитивным и может быть применен в крайних случаях при необходимости быстро восстановить работу установки и отсутствии надлежащего оборудования. Обычно цилиндры шлифуют на специальных станках. [c.333] Глубокие, единичные риски могут быть залужены и залиты баббитом марки Б-83, после чего излишки баббита снимают путем шабровки. [c.334] Уплотнительные поршневые кольца должны свободно, но без ощутимого зазора перемещаться в канавках поршня. Перед сборкой следует проверить прилегание колец к зеркалу цилиндра. Для этого каждое кольцо помещают в цилиндр, устанавливают его строго горизонтально и проверяют щупом просвет. Могут быть допущены к работе кольца, характеризуемые общей неплотностью не более 0,03 мм на дуге 15°. В рабочем состоянии зазор в замке составляет 0,5% диаметра цилиндра. Торцовые поверхности колец щлифуют. Маслосбрасывающие кольца устанавливают фаской вверх. В поршне под маслосбрасывающим кольцом предусмотрены отверстия для отвода излишков масла с зеркала цилиндра в картер. Эти отверстия должны быть очищены от нагара и промыты керосином. [c.334] Овальность не должна превышать допуска на обработку отверстия по второму классу точности. Обычно эта величина для цилиндров диаметром 150—400 мм составляет 0,02—0,05 мм. [c.334] Поршни очищают от нагара и промывают в керосине. Всасывающие и нагнетательные клапаны извлекают, разбирают, заменяют дефектные детали, после чего проверяют клапан на плотность, наливая керосин. Если необходимо, на плите притирают седла и пластины клапанов. Пружины промывают и проверяют отсутствие перекоса по методу, описанному в главе одиннадцатой. [c.334] На пальцах шатунов не должно быть вмятин, забоин и других следов износа. Бронзовую втулку шатуна подгоняют по пальцу. При правильной подгонке палец свободно, но без ощутимого зазора проворачивается во втулке при этом поверхность прилегания по краске должна составлять не менее 70% внуг-ренней поверхности втулки. Увеличенный зазор между пальцем и втулкой влечет за собой появление стуков во время работы, быстрый износ пальца и втулки. Нормальный зазор в сочленении палец — втулка равен 0,02—0,03 мм. [c.334] Система смазки компрессора — смешанная. Цилиндр смазывается в результате барботажа масла в картере. Подшипники, пальцы, сальник смазываются маслом, поступающим после шестеренчатого насоса, привод которого осуществляется от коленчатого вала. [c.334] Вернуться к основной статье