ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Ремонт механизма движения из "Станции технологического кислорода" Под механизмом движения понимают комплекс деталей, обеспечивающих преобразование вращательного движения маховика в возвратно-поступательное движение поршня со штоком. Сюда относятся коленчатый вал, шатун, крейцкопф, параллели. При ремонте коленчатый вал вместе с двигателем, как правило, устанавливают в стороне от машины, тщательно осматривают вытертые насухо шейки для выявления трещин, забоин, рисок и других дефектов. В случае обнаружения трещин вал следует заменить. В отдельных случаях с согласия завода-изготовителя трещины могут быть заварены после предварительной качественной разделки их. [c.274] Небольшие риски могут быть ликвидированы путем шлифовки. Отдельные глубокие продольные риски заплавляют мягким припоем марки ПОС-40. Если на валу обнаружены поперечные глубокие риски, последние должны быть ликвидированы проточкой шейки на всю глубину риски с последующей шлифовкой. Растачивать шейку можно на такую глубину, чтобы площадь поперечного сечения после расточки не более чем на 5% отличалась от сечения шейки, предусмотренного в чертеже. Овальность шеек не должна превышать 0,05 мм допускается конусность мотылевых шеек не более 0,05 мм и коренных не более 0,03 мм на 100 мм длины. Указанные допуски приведены для шеек диаметром 180—220 мм. [c.274] Большое расхождение в щеках кривошипа часто является причиной разрушения вала вследствие появления трещин усталости . [c.275] При ремонте небольшие перемещения вала для достижения прямолинейности могут быть осуществлены за счет шабровки коренных подшипников, причем удовлетворительной можно считать подгонку подшипников по высоте и в горизонтальной плоскости, если величина расхождения щек кривошипов не превышает нормы. [c.275] У кислородного компрессора типа К-3600 вал опирается из четыре коренных подшипника, что является крупным конструк тивным дефектом машины, в значительной степени осложняющим ее ремонт. В этом случае необходимо шейки вала проверить на прилегание ко всем четырем вкладышам коренны подшипников. Шейки смазывают краской, после чего вал проворачивают вручную на несколько оборотов. Слегка припод няв вал, поочередно извлекают и осматривают нижние вкладыши. Поверхность баббита у всех нижних вкладышей должна быть равномерно покрыта пятнами краски. Отсутствие прилегания одной из шеек к вкладышу у многоопорного вала влечет за собой его поломку. [c.275] Ремонт шатуна сводится в основном к ремонту шатунного и крейцкопфного подщипников. Тщательно осматривают шатуш ные болты и при обнаружении дефектов, ставящих под сомнение прочность болтов, заменяют новыми. Регулировочные клинья и прилегающие к ним поверхности пришабривают и проверяют по краске. Поверхности должны быть равномерно покрыты пятнами. Стяжные болты осматривают и при выявлении дефектов заменяют новыми. Продувают отверстие в шатуне (или трубку), по которому масло поступает на смазку крейцкопфного подшипника. [c.275] В период ремонта крейцкопф извлекают из крейцкопфной камеры. Для облегчения выемки снимают один из башмаков. После разборки все детали промывают в керосине и осматривают. При обнаружении трещин и поломок дефектные детали, как правило, заменяют новыми. Наиболее возможные места появления трещин—- перемычки, переходы диаметров, сверления. [c.276] В практике эксплуатации имели место случаи обрыва болтов, крепящих прижимную крышку пальца к крецкопфу. Причиной разрушения болтов являлось плохое прилегание посадочных конусов пальца к соответствующим поверхностям в теле крейцкопфа. Необходимым условием удовлетворительной работы это-тто сочленения является проточка обоих конусов пальца с одной установки и притирка конусов к посадочным гнездам. Удо-влетво рительной может считаться пригонка, если посадочные гнезда в крейцкопфе равномерно покрываются пятнами краски при незначительном повороте пальца. [c.276] Крейцкопф может работать нормально только при хорошем прилеганий башмаков (особенно нижнего) к параллелям. Поверхность прилегания должна составлять не менее 70% поверхности башмака. Одной из распространенных неполадок в работе компрессоров является задир параллелей. Задиру предшест- вует местный перегрев, возникающий при недостаточном поступлении смазки или ухудшении качества масла. Ремонт параллелей и башмаков после перегрева и задира является трудоемкой операцией и должен быть выполнен тщательно. На рабочих поверхностях башмака и параллели образуется твердая корка. [c.277] Башмак опиливают до тех пор, пока вся поверхность не покроется равномерно распределенными пятнами краски. Число пятен при удовлетворительной подгонке достигает 15—20 штук на квадрате 25X25 мм. Прилегание считают удовлетворительным и в том случае, если окрашенная поверхность составляет не менее 70% рабочей поверхности башмака. После подгонки башмак шлифуют шлифовальной шкуркой и окончательно проверяют на прилегание к параллели. Перед шлифовкой углубляют масляные канавки и делают уклоны с торцов башмака, а также по обе стороны поперечных распределительных масляных канавок. Заусенцы и неровности снимают напильником и зачищают шлифовальной шкуркой. Особое внимание в процессе сборки уделяют защите крейцкопфной камеры и масляной системы от попадания песка, грязи, окалины. Параллели, крейцкопф, башмак промывают керосином и протирают салфетками с подрубленными концами, протирают картер и крейцкопфную камеру. Промывают маслопроводы, отверстие в нижней параллели и масляный бак. Заменяют масло на несколько секунд пускают масляный насос или ручным насосом прокачивают масло в течение короткого времени, после чего насухо вытирают крейцкопфную камеру. Операцию повторяют два-три раза. [c.278] Практика эксплуатации показала, что ремонт параллелей и башмаков крейцкопфа после задира должен быть проведен очень тщательно. [c.278] Если резервные машины отсутствуют, часто допускают отступление в сторону уменьшения по1верхности прилегания башмака к параллелям и недостаточно качественно очищают масляную систему. Обычно такие ускоренные ремонты приводят к Повторному задиру параллелей и вся работа начинается заново. [c.278] После окончания ремонта крейцкопф собирают и устанавливают. В нескольких местах замеряют пластинчатым щупом зазор между верхним башмаком и параллелью. Этот зазор должен быть примерно одинаковым во всех местах замера и равен 0,001 4-0,05 мм, где й — диаметр расточки параллелей. Зазор регулируют, помещая между корпусом крейцкопфа и башмаками прокладки из листового металла. Прокладки следует ставить так, чтобы не нарушить совпадение осей крейцкопфа и поршня. В зависимости от этого прокладки помещают под верхний или нижний башмак. Так как верхний башмак практически не изнашивается, прокладки обычно помещают под нижний башмак. Подложив необходимое количество прокладок, крейцкопф окончательно собирают и устанавливают в крейцкопфной камере, предварительно обильно смазав параллели цилиндровым маслом. [c.278] Вернуться к основной статье