ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Клапаны автоматического действия из "Станции технологического кислорода" На Практике не опробовано, но есть основания полагать, что хорошие результаты даст применение поршневых колец, изготовленных из текстолита. Для придания кольцу достаточной упругости по его внутренней окружности делают заточку, куда закладывают пружинную проволоку диаметром 2—3 мм (в зависимости от диаметра кольца). [c.245] После окончания ремонта отдельных узлов механизм переключения собирают и регулируют. Предварительная настройка заключается в установке регулировочных болтиков на рычажках. Регулировочные болтики устанавливают так, чтобы при вползании рычажка на кулачок диска оставался резерв хода толкателя клапана приказного действия. Резерв хода толкателя проверяют, нажимая на рычажок толкатель при этом должен несколько переместиться внутрь клапана. Отсутствие резерва хода толкателя во время работы приведет к поломке механизма переключения. [c.245] При сползании наконечника рычажка в углубление диска между регулировочным болтиком и толкателем должен оставаться зазор 0,2—0,5 мм. Окончательно Механизм регулируют, наблюдая за работой клапанов принудительного действия. [c.245] Шестерни, червячную передачу и кулачковые диски смазывают машинным маслом. Во время ремонта блока разделения следует заменить вентили, подающие воздух к механизму переключения, так как их неисправность влечет за собой аварийную остановку блока разделения. [c.245] Для упрощения механической обработки шпиндель в тарелке крепится на резьбе с последующей раскаткой. В процессе работы раскатанный металл обламывается и тарелка свертывается со шпинделя. [c.246] Шпиндель был изготовлен из нержавеющей стали марки 1Х18Н9Т и хорошо отполирован. Конец шпинделя, ввертываемый в тарелку, был несколько удлинен, и на него навернута латунная гайка. Втулка, где перемещается шпиндель, была залита баббитом марки Б-83. Клапаны автоматического действия кислородных регенераторов после рассмотренных конструктивных изменений надежно работают длительное врвмя. [c.246] Клапаны автоматического действия азотных регенераторов значительную часть времени работают в условиях инертной среды, практически исключающей окисление металла. Дефектов ё работе этих клапанов не наблюдается. [c.246] Зазор между шпинделем и втулкой составляет 0,3—0,4 мм. Собранные и проверенные клапаны устанавливают в гнезда. Клапаны должны входить в гнезда свободно, без значительных усилий, в противном случае клапан следует проточить на 0,1 — 0,2 мм. Под фланец устанавливают прокладку из мягкого паро-нита толщиной 2 мм и равномерно затягивают гайки. Затягивать гайки следует осторожно, так как в случае обрыва шпильки в теле клапанной коробки обломок трудно извлечь. [c.246] Турбодетандер ремонтируют на площадке, удаленной от блока разделения. Турбодетандер устанавливают на деревянный настил и разбирают. Тщательно осматривают рабочее колесо и направляющий аппарат. Небольшие повреждения у входных кромок лопаток зачищают специально заточенным бархатным напильником. Надломы входных кромок лопаток осторожно вырубают до целого металла и зачищают напильником. При повреждении фильтра, установленного перед турбодетандером, возможно попадание кусочков припоя и других механических частиц в зазор между колесом и направляющим аппаратом, вследствие чего образуются вмятины на входных кромках лопаток рабочего колеса и выходных кромках лопаток направляющего аппарата. Кромки осторожно отгибают. Если во время отгибания образуется трещина, поврежденную часть лопатки вырубают. Если на колесе обнаруживают большое количество крупных дефектов, следует заменить его и направляющий аппарат, так как в противном случае резко снизится адиабатный к.п.д. турбодетандера, что повлечет за собой ухудшение работы блока разделения. Рабочее колесо и направляющий аппарат с поврежденными лопатками перелопачивают. [c.247] Зазор между сегментами графитового уплотнения вала должен составлять 0,7—1 мм. В результате износа разрезанных колец зазор иногда полностью исчезает. Зазор восстанавливают путем опиловки торцов сегментов. [c.247] Запорные вентили, установленные в корпусе турбодетандера, при помощи которых происходит включение и выключение групп сопел, вывертывают и осматривают для выявления дефектов. Особое внимание следует обратить на крепление грибка к шпинделю. Грибок к шпинделю обычно крепят двумя латунными штифтами, которые затем расклепывают. В процессе эксплу-лтации штифты расшатываются в гнездах и затем выпадают. Выпавший штифт попадает в зазор между рабочим колесом и сопловым аппаратом и деформирует все лопатки колеса и направляющего аппарата. Для предупреждения подобных случаев крепление грибка к шпинделю было усовершенствовано. [c.247] На грибок навертывают накидную гайку, препятствующую выпаданию штифтов. [c.248] Масляный фильтр промывают в керосине, продувают воздухом и устанавливают на место. Трубный пучок масляного холодильника промывают, очищают от ила водяную полость и испытывают на плотность. [c.248] Фильтр, установленный на азотном трубопроводе перед турбодетандером, при необходимости ремонтируют. Обычно наблюдаются повреждения сетки. Небольшие порывы подпаивают мягким припоем. Подпайку ведут при помощи паяльника. Иногда на место повреждений накладывают заплаты из латунной сетки и пропаивают их мягким припоем. При повреждении сетки во многих местах ее заменяют. Опробован в работе и показал хорошие результаты устанавливаемый перед турбодетандером фильтр, конструкция которого изображена на рис. 83. [c.248] В латунном или медном каркасе 1 сберлят отверстия диа метром 6—10 мм, суммарная площадь которых вдвое превышает поперечное сечение трубопровода 3. Каркас туго обертывают двумя слоями латунной сетки 2 с очком 0,5 мм, после чего сетку паяльником припаивают к каркасу. В настоящее время применяют фильтры, изготовленные из пористой бронзы. Как показала практика эксплуатации таких фильтров, они быстро засоряются мельчайшими частицами, присутствие которых в воздухе, подаваемом в блок разделения, исключить невозможно. [c.248] Ревизия и ремонт щестеренчатого масляного насоса описаны ранее. Следует учесть, что на турбодетандерах, как правило, сочленение вала масляного насоса с валом редуктора выполнено при помощи двух щтифтов диаметром 4—5 мм. Такое сочленение крайне ненадежно. Имели место случаи, когда щтифты срезались и подача смазки полностью прекращалась из-за остановки масляного насоса. Вместо щтифтов в сочленении следует использовать два кулачка, входящих в соответствующие вырезы колеса, закрепленного на валу масляного насоса. Описанное сочленение находится в длительной непрерывной эксплуатации и дефектов в работе за этот период не наблюдалось. [c.249] Метод и допуски на центровку аналогичны описанным в главе двенадцатой. [c.249] Вернуться к основной статье