ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Неуправляемое воспламенение из "Применение автомобильных бензинов" С другой стороны, с возрастанием степени сжатия и повышением тепловой напряженности двигателей рабочая смесь в конце такта сжатия становится все более и более подготовленной к воспламенению. [c.72] Появление горячих точек в камере сгорания вызывает самопроизвольное воспламенение рабочей смеси независимо от времени подачи искры свечей зажигания. Это явление, вызывающее нарушение нормального процесса сгорания, получило название поверхностного воспламенения или калильного зажигания. [c.72] Воспламенение рабочей смеси от горячей точки до появления искры зажигания действует на процесс сгорания так же, как установка более раннего угла опережения зажигания, т. е. способствует возникновению детонации. С другой стороны, детонационное сгорание вызывает значительное повышение температурного режима двигателя, способствует появлению горячих точек в камере сгорания и возникновению калильного зажигания. Таким образом, калильное зажигание и детонация тесно связаны мекду собой и часто оба явления имеют место в двигателе в одно и то же время, но механизм протекания этих процессов и меры борьбы с ними существенно различаются. [c.72] Внешние проявления калильного зажигания и те последствия, к которым оно приводит, зависят от таких факторов, как число и размер источников зажигания, фаза возникновения, интенсивность и стабильность этого явления. Обилие проявлений калильного зажигания и недостаточная изученность механизма происходящих процессов привели к необходимости классификации всех наблюдаемых нарушений по чисто внешним признакам [37]. [c.72] Все виды поверхностного воспламенения делятся по фазе их появления на преждевременное воспламенение (до появления искры зажигания) и последующее воспламенение (после появления искры зажигания). [c.72] Преждевременное калильное зажигание, в зависимости от интенсивности и стабильности появления, делят на бесшумное, устойчивое, слышимое и саморазгоняющееся. [c.72] Преждевременное воспламенение рабочей смеси сопровождается падением мощности двигателя вследствие увеличения затраты работы на сжатие продуктов сгорания (рис. 23). Однако главная опасность преждевременного воспламенения связана с увеличением теплоотдачи в стенки из-за возрастания времени нахождения в цилиндрах сгоревших газов с высокой температурой [18, 22]. [c.73] Таким образом, калильное зажигание нарушает нормальное протекание процесса сгорания, делает его неуправляемым, приводит к снижению мощности и ухудшению экономичности двигателя. Интенсивное калильное зажигание вызывает прогорание и механическое разрушение поршней, залегание поршневых колец, обгорание кромок поршней и клапанов, разруше- п кие подшипников, обрыв шатунов и поломку коленчатых валов. В последнее время зарубежные специалисты расценивают борьбу с преждевременным воспламенением в двигателях с высокой степенью сжатия как проблему более важную, чем борьба с детонацией. [c.74] Изучение явления калильного зажигания в автомобильных дви-гателя)с начато сравнительно недавно.— 15—20 лет назад. Однако за это время опубликованы интересные работы по изучению механизма явления в целом [23—48] и его отдельных видов [49—57], проявлений калильного зажигания [58—64], влияния качества топлив и масел [65—68] и присадок [68—74]. Предложено несколько методов исследования калильного зажигания в двигателях [75—85]. В СССР - исследованиям калильного зажигания были посвящены работы А. Н. Воинова, Д. М. Аронова, М. О. Лернера, Ю. А. Роберт, Ф. В. Туровского, Н. Ф. Румянцева, С. Г. Нечаева [86—96]. [c.74] Калильное зажигание металлическими поверхностями обычно изучают на двигателе, в камеры сгорания которого вставляется спираль, нагреваемая электрическим током. В качестве критерия оценки стойкости топлив принимают температуру спирали, при которой хгоявляется калильное зажигание на рабочем режиме (i p) или на режиме прокрутки (/kJ, а также температуру саморазогрева спирали на рабочем режиме (/рр). [c.75] Результаты опытов [36 ] свидетельствуют о том, что с повышением степени сжатия стойкость углеводородов к калильному зажиганию от металлических поверхностей уменьшается (рис. 25). [c.75] Влияние условий определения стойкости углеводородов к калильному зажиганию от металлических поверхностей настолько велико, что для некоторых углеводородов с изменением условий может измениться и их относительная оценка (табл. 13). [c.75] Эти данные показывают, что большинство работ отмечают наибольшую стойкость к калильному зажиганию изооктана, хотя в некоторых исследованиях более высокую стойкость обнаружили толуол и бензол. [c.75] Изменение относительной оценки углеводородов по их склонности к калильному зажиганию в зависимости от степени сжатия хорошо иллюстрируется данными рис. 26. При степени сжатия меньше 7 изооктан обладает большей стойкостью к калильному зажиганию, чем бензол, при степени сжатия более 7 — наоборот, более стоек бензол. [c.75] Стойкость изооктана (7), бензола (2) и метилового спирта (3) против калильного зажигания нагретой спиралью [90] (а= 1 температура смеси и воздуха 50° С). [c.75] Большинство исследователей сходится на том, что повышение детонационной стойкости топлив сопровождается повышением их стойкости к калильному зажиганию от нагретых металлических поверхностей. Для смесей изооктана с гептаном имеется прямолинейная зависимость между этими показателями, но для других углеводородов и топлив строго закономерной связи не найдено, хотя и наблюдается общая тенденция повышения калильной стойкости с увеличением октановых чисел. Наличие антидетонационных присадок в бензине влияет на калильную стойкость лишь постольку, поскольку оно вызывает увеличение октанового числа [36]. [c.76] Для оценки стойкости топлив к калильному зажиганию от нагретых металлических поверхностей предложен метод, базирующийся на лабораторной одноцилиндровой установке ИТ-9, предназначенной для определения октановых чисел [36]. Калильное зажигание вызывается спиралью, которая нагревается электрическим током. Определяется температура появления калильного зажигания на стандартном режиме (600 об мин, а = 1, температура смеси 50° С) при степени сжатия, соответствующей стандартной интенсивности детонации согласно методу определения октановых чисел. [c.76] Смеси изооктана и нитропропана. . . [c.76] За последние годы достигнуты большие успехи в борьбе с калильным зажиганием от металлических поверхностей путем конструктивного улучшения камер сгорания, использования холодных свечей, клапанов с натриевым охлаждением и т. д., однако вопросы калильной стойкости топлив и путей ее увеличения продолжают изучаться многими исследователями. [c.77] Калильному зажиганию от нагара посвящено значительно больше экспериментальных исследований, чем калильному зажиганию от металлических поверхностей. Но само явление калильного зажигания от нагара поддается изучению значительно труднее в связи со сложностью, нестабильностью и быстротечностью происходящих процессов. [c.77] Вернуться к основной статье