ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Использование дисперсионных смол из "Органические защитные покрытия" Покрытия по металлу из этиленполисульфида, политетрафторэтилена, полиэтилена и многих других высокополимеров могут быть нанесены этим способом. [c.12] Взвесь порошкообразной смолы в воздухе подводится к насосу питательного бака (справа). Смола плавится в факеле пламени и застывает на мишени в виде твердого покрытия. [c.13] Испытано большое количество такого рода систем. Многие получили в настоящее время применение в технологии покрытий и склеивающих веществ. В качестве защитных покрытий имеют перспективы пока очень немногие. Во всяком случае, следует полагать, что описанный метод найдет широкое применение в покрытиях. [c.13] Однако маслосодержащие пленки, как бы хорошо они ни прилипали, под влиянием химических реагентов легко разрушаются и механически изнашиваются, и тогда их защитная способность пропадает. Если масло заменено химически стойкой смолой, то снижается совмещаемость с пигментом и прилипаемость к окисной поверхности металла. Способы, повышающие прилипаемость смолы, обычно снижают ее химическую стойкость таким образом, уничтожается одно из преимуществ синтетической смолы. Этот вопрос весьма сложный, чтобы его разрешить необходимо уделить больше внимания изучению способов подготовки поверхности металла перед покрытием. Некоторые виды специальной обработки металлов вполне способны обеспечить адгезию отдельных типов органической пленки. [c.14] Скромные достижения, иллюстрируемые этими примерами, показывают путь, который может привести к уничтожению противоречий между неорганическими и органическими поверхностями. Залог успешного использования синтетических смол в качестве защитных покрытий заключается в развитии способов обработки различных металлов, сообщающих покрытиям хорошую адгезию. [c.14] Подбор покрытий для защиты поверхности от действия солнечных лучей — например, с целью предотвращения перегрева зданий или уменьшения потерь от испарения в специальных сооружениях (бензиновых резервуарах и т. п.) решается сравнительно просто. [c.15] В настоящее время запросы, аэротехники ставят более серьезные проблемы в этой области. Примером могут служить самолеты, предназначенные для полетов в стратосферу. В верхних слоях атмосферы имеет место чрезвычайно интенсивная радиация (в частности, ультрафиолетовых лучей), в то время как температура окружающего пространства очень низкая. Сильно отражающая поверхность затрудняет поддержание тепла в самолете с другой стороны, поверхность, поглощающая лучи, может вызвать перегрев. Расчет оптимального отражения или поглощения требует точных технических данных относительно отражающих свойств покрытий. [c.15] Органические покрытия широко используются для изоляционных целей. Вопрос выбора материала здесь очень сложен. Материалы, предназначенные для изоляции, должны не только обладать нужными электрическими свойствами, но зачастую должны выдерживать повышенную температуру в течение длительного периода. В некоторых случаях изолирующие покрытия (например, эмаль-проволока) подвергаются также сильным механическим воздействиям. В высокоскоростных роторах изоляция должна выдерживать нагрузки, возникающие под влиянием центробежной силы. [c.15] Значительные успехи в области электроизоляционных защитных покрытий достигнуты в результате применения синтетических смол. Обычно смолы, имеющие лучшие изоляционные свойства, образуют покрытия с неудовлетворительными физико-малярными показателями. Несмотря на то, что исследования в области лакокрасочных покрытий и изоляций относятся к различным областям техники, большинство проблем одинаковы для обеих областей, так как в каждой из них преимущества и недостатки того или иного материала часто вызываются одними и теми же причинами. [c.15] Для условий тропического климата весьма важной проблемой является защита органических веществ — например, сухого дерева или электрической изоляции — от разрущения различными бактериями. Исследования таких покрытий, несомненно, должны производиться с участием биологов. [c.16] Наряду с требованиями защиты от многих новых и серьезных факторов коррозии современная аэротехника заинтересована также в получении лакокрасочных покрытий, устойчивых к воздушному воздействию. Поскольку скорость самолетов продолжает возрастать, возникает необходимость свести к минимуму даже микронеровности поверхности, которые хотя бы в незначительной степени снижают скорость. Большие усилия направлены на разрешение этого вопроса путем применения гладких покрытий, исключающих необходимость в полировочных операциях. [c.16] В связи с развитием аэротехники при создании реактивных двигателей возникает потребность в получении покрытий, устойчивых к высокой температуре, которые, кроме того, обеспечивали бы защиту от коррозии в новых и чрезвычайно трудных условиях эксплуатации. Эта область применения покрытий сравнительно новая, и вопросы, возникшие в результате развития, самолетостроения за последние несколько лет, еще не могут считаться разрешенными. [c.16] Покрытия используются также для определения температуры поверхности деталей или машин. Например, некоторые нетермостойкие пигменты (так называемые термоколеры) могут показывать температуру, изменяя цвет в зависимости от изменения температуры. Новым видом покрытий являются специального типа краски, содержащие светящиеся пигменты (фосфоры), люминесценция которых зависит от температуры. [c.16] Выше были перечислены функциональные свойства покрытий декоративные качества, защита от коррозии, светопоглощение или отражение, антибиотические, электроизоляционные свойства и т. д. Естественно, что не весь комплекс их важен для каждого покрытия. Требуемая для данного покрытия комбинация свойсти создается в каждом случае специальным подбором. [c.16] Из механических свойств наиболее важными являются твердость, растяжимость и адгезия. Первоначальные методы испытаний механических свойств были просты покрытие испытывали ногтем и о степени разрушения судили визуально и с помощью осязания. Древние художники, интересовавшиеся только цветом, основывали все искусство приготовления красок на наблюдении за внешним видом кистевых мазков. Способ испытания ногтем в каждом индивидуальном случае давал возможность определить отклонения от свойств, необходимых для достижения практических результатов. [c.18] Однако такой метод испытания не способствовал развитию и систематизации технологических знаний. Кроме того, с годами технология покрытий все более и более усложнялась за счет появления большого количества новых материалов, и способ испытания пленки царапанием оказался несостоятельным. При современном ассортименте лакокрасочных продуктов нет возможности изучить с помощью этого способа хотя бы качественную сторону покрытий, не говоря уже о количественных измерениях. [c.18] Разработка методов измерения физических свойств пленки потребовала затраты больших усилий. Ниже приводится несколько таких методов. [c.18] Сцепление (адгезия) лакокрасочной пленки с поверхностью металла, несомненно, является главной проблемой. Если пленка отделяется от поверхности или понижается ее сцепление с поверхностью, то независимо от того, каковы остальные ее свойства, пленка теряет свое защитное антикоррозионное действие. Практически же измерение сцепления включает как определение силы адгезии, так и механических свойств пленки — комбинацию свойств, которую лакокрасочники определяют обычно ногтем или перочинным ножом. Поиски количественного выражения этого комплекса на первых порах привели к механизации и измерению по методу решетчатого надреза. [c.19] Количество аппаратов, предназначенных для испытаний механических свойств пленки, значительно больше, чем мы указали. Все эти приборы служат для проведения ускоренных испытаний прочности покрытий. [c.20] Вернуться к основной статье