ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Специальные топлива для двигателей из "Технология переработки нефти" Характер спроса и экономические требования нередко вынуждают тщательно изучать и время от времени применять специальные компоненты топлив. Когда возникла необходимость получать высокооктановые авиационные топлива, эта задача бала решена путем введения в их состав узкпх нефтяных фракций и добавлением веществ ненефтяного происхождения. [c.432] Присутствие в моторном бензине бензола всегда желательно если бензола в топливе до 40%, то это обстоятельство обеспечивает последнему высокие антидетонационные свойства в силу высокой стоимости и постоянно ощущающейся па рынке нехватки бензола, он в качестве компонента моторного топлива не применяется. При введении бензола в состав авиационных топлив устраняется опасность замерзания топлив при полете на больших высотах и сортность при эксплуатации двигателя в условиях повышенных температур снижается менее заметно. [c.433] Большой интерес всегда вызывал вопрос об использовании в качестве моторных топлив низших спиртов. Многие из них имеют октановое число от 92 до 100 и выше [298, 299]. Этиловый спирт иногда использовался как компонент топлив, если существовал недостаток в продуктах нефтяного происхождения, однако стандартами такое использование спиртов не предусматривалось. Спирты не нашли широкого применения в качестве компонента топлива и по причине высокой стоимости, и вследствие некоторых технических особенностей. Дело в том, и это одна из самых серьезных причин, что при попадании в топливо небольших количеств воды — за счет ли абсорбции из воздуха или через воздушники емкостей, где находится топливо, содержащее спирт, — оно расслаивается. [c.433] Допустимое содержание воды увеличивается с повышением концентрации спирта и заметно возрастает в присутствии ароматических углеводородов п высших спиртов [302]. Добавление 10% бензола или толуола к смеси, содержащей 10% спирта, снижает критическую температуру растворения на 8—11° С. В крекинг-бензинах, к которым добавлены спирты, содержание воды может быть больше, чем у прямогонных 301]. [c.434] Теплота сгорания этилового спирта значительно меньше, чем у бензина, и поэтому спирто-бензиновые смеси обладают более низкой теплотворной способностью, чем чистые бензины. Указанное обстоятельство находит отражение в снижении снимаемой мощности, а значит, — ив увеличенном расходе топлива. Для полного сгорания спирта необходимо иметь соотношение воздух топливо около 9,0 1, а для полного сгорания бензинов достаточно соотношения 15,0 1. Следовательно, если карбюратор в каком-либо двигателе был запроектирован так, чтобы создать смесь, необходимую для съема максимальной мощности при эксплуатации на обыкновенном бензине, то в том случае, когда в качестве топлива используются бензино-спиртовые смеси, он создаст смесь несколько беднее, чем та, которая необходима. И хотя в этом случае расстояние, которое может нри одном и том я е запасе топлива преодолеть двигательный аппарат, и увеличится, но мощность и к. п. д. двигателя заметно уменьшатся. При применении смеси бензина с 10% спирта в двигателе, карбюратор которого рассчитан на то, чтобы возместить потерю в мощности и к. и. д., расход топлива увеличивается на 3—4% [302—303]. [c.434] С точки зрения антидетонационных свойств, примерение этилового спирта чрезвычайно выгодно, так как он вдвое более эффективен, чем бензол сравнение [304] приведено в табл. У1И-12. Впрочем, сравнение по антидетонационным свойствам тетраэтилсвинца и спирта не в пользу последнего. Установлено, что наличие 10—20% спирта в смеси эквивалентно добавке 0,25—0,5 см л ТЭС [305]. [c.434] В тех случаях, когда спирты применяются в больших количествах, необходимы конструктивные изменения в двигателях с тем, чтобы решить проблему испарения топлива в карбюраторах и подводяш,их трубопроводах, а также ряд других вопросов. Применению спиртов в качестве топлива носвяш ено немало исследований [175, 307—312]. Специальная работа посвяш,ена изучению спирто-бензольных смесей [311]. [c.435] Вернуться к основной статье