ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Электровозный транспорт из "Добыча и переработка калийных солей" Электровозный транспорт по рельсовым путям используют преимущественно на главных откаточных выработках. При горизонтальном залегании рельсовые пути могут доводиться до очистных выработок. [c.73] Рельсовый путь состоит и-з рельс со скреплениями, укладываемых на шпалах на слое балласта. Расстояние между внутренними кромками головок рельс называется колеей пути. На калийных рудниках в СССР принята колея 900 мм. На главных откаточных выработках применяют рельсы весом 24 кг/м, на промежуточных — 18 кг/м. В случае большегрузных вагонеток и тяжелых электровозов целесообразно использовать более тяжелые рельсы Р-33 и Р-38. [c.73] Шпалы используют деревянные и укладывают через 0,6—0,9 м. Балластом служит соляная щебенка с добавлением мелочи. Толщина слоя балласта под шпалой должна быть не менее 100 мм. Рельсы крепят к шпалам костылями соединены они между собой накладками и болтами. Под подошву рельсов ставят подкладки. Перед укладкой пути почву выработки выравнивают. [c.73] При эксплуатации ведут постоянное наблюдение за состоянием пути колею проверяют специальным прибором — шаблоном подтягивают ослабевшие гайки на накладках, устраняют просадки. Надзор за путями ведет путевая бригада. [c.74] Транспортировку производят в вагонетках. На калийных рудниках используют вагонетки с глухим кузовом, изготовленным из листовой стали. Кузов опирается на стальную раму, установленную на двух скатах — осях с двумя колесами каждая. Вагонетки имеют по торцам буферы и соединяются между собой сцепками. Колеса установлены на роликоподшипниках. [c.74] Вагонетки ежесуточно осматривают, очищают и периодически смазывают. [c.74] По грузоподъемности вагонетки разделяют на малогрузные (до 2 /п) и большегрузные (свыше 2 т) на современных рудниках применяют последние, поскольку они имеют более выгодное отношение собственного веса к полезной нагрузке и при одинаковом весе состав получается короче. Составы вагонеток перемещают по путям электровозы. [c.74] Электровозы бывают контактные и аккумуляторные, на них установлены тяговые двигатели постоянного тока. Для сцепки с вагонетками электровозы имеют по торцам буферы с прицепным устройством. [c.74] Контактные электровозы питаются электроэнергией от контактного провода, подвешенного над путями. Ток поступает через токоприемник. В качестве обратного провода используются рельсы, стыки которых соединены токопроводящими перемычками. [c.74] Для преобразования переменного тока в постоянный на руднике оборудована преобразовательная подстанция. [c.74] Контактная сеть состоит из медного провода, закрепленного на провододержателях, навинченных на штыри изоляторов изоляторы подвешены на оттяжках. [c.74] На рудниках, опасных по газу, вместо контактных электровозов применяют аккумуляторные, в которых электроэнергия поступает от аккумуляторных батарей, установленных на электровозах. [c.74] Движение составов подчинено графику. Пути оборудованы скгнализациоиными и блокировочными устройствами. Движение контролирует диспетчер из центрального диспетчерского пункта. [c.75] Вес состава определяют в соответствии с уклоном пути и тяговым усилием электровоза. Уклон пути целесообразно выбрать таким, чтобы тяговое усилие электровоза при движении порожнего состава на подъем от ствола равнялось тяговому усилию при движении груженого состава под уклон к стволу. Этот уклон называется уклоном равного сопротивления. [c.75] Тяговое усилие пропорционально сцепному весу электровоза, т. е. части веса, приходящейся на ведущие оси. Обычно на шахтных электровозах все оси являются ведущими и сцепной вес равен полному весу. [c.75] Вернуться к основной статье